Da das Zentrum Anreize für den Einsatz von Elektrofahrzeugen schafft, könnte sich der Mangel an qualifizierten EV-Talenten auf die schnelle Umsetzung des indischen E-Mobilitätsziels von 2030 % für 30 in der Automobilindustrie auswirken.
Elektrofahrzeuge (EVs) machen seit einigen Jahrzehnten Schlagzeilen. Aber erst in den letzten Jahren haben Elektrofahrzeuge zukunftsweisendes Interesse, Innovationen und Investitionen auf sich gezogen. Bezeichnenderweise hat Indien die dritthöchsten CO₂-Emissionen der Welt. Der Einsatz von Elektrofahrzeugen wird dazu beitragen, die CO₂-Emissionen zu reduzieren und die Luftverschmutzung einzudämmen.
Im Übrigen wurden zwei zentrale Schwachstellen – Akkulaufzeit und Ladeinfrastruktur – entweder weitgehend behoben oder werden im Schnellverfahren gelöst.
Das ist zwar gut, aber ein weiterer wichtiger Aspekt hat noch nicht genügend Aufmerksamkeit auf sich gezogen – EV-bezogene Fähigkeiten. Angesichts der latenten, aber wachsenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen muss Indien einen hochqualifizierten Talentpool von Mitarbeitern der Elektroindustrie und verwandten Fachleuten schaffen.
Bekämpfung des Fachkräftemangels bei Elektrofahrzeugen
Auch EV-Kenntnisse sind erforderlich, um die hohe Arbeitslosigkeit zu mindern. Der Mangel an solchen Qualifikationen ist einer der Faktoren für die höhere Arbeitslosigkeit. Wenn Elektroautos in großer Zahl auf die Straße kommen, ohne ausreichend qualifizierte Fachkräfte zu haben, wäre das, als würde man den Karren vor das Pferd stellen.
In Anbetracht der Anreize/Subventionen, die vom Zentrum und den Staaten bereitgestellt werden, werden Elektrofahrzeuge Jahr für Jahr an Akzeptanz gewinnen. Daher sind Ingenieure mit Querschnittswissen in den Bereichen Maschinenbau, Elektrik und Elektronik unabdingbar, um die Zukunftsbranche zu bedienen.
Obwohl der Automobilsektor über einen beträchtlichen Pool an Talenten verfügt, mangelt es diesem Personal an den Nischenkompetenzen für die Arbeit im EV-Segment. Infolgedessen sind Hersteller von Elektrofahrzeugen möglicherweise gezwungen, Mitarbeiter aus Bereichen wie Software, Luft- und Raumfahrt und Unterhaltungselektronik einzustellen, in denen das Personal mit der Rolle von Konnektivität und KI-Unterstützung vertraut ist Technologie in der Funktionsweise von Maschinen.
Angesichts des oben genannten Szenarios des Fachkräftemangels muss die Lücke zwischen Nachfrage und Angebot geschlossen werden, indem die Ursache angegangen wird – veraltete Lehrpläne oder solche, die nicht vollständig mit den Anforderungen der EV-Branche übereinstimmen. Bei Elektrofahrzeugen gewinnt die Mechatronik, die Technologie, die Elektronik und Maschinenbau vereint, an Bedeutung. Als multidisziplinäre Ingenieurbranche bedient es sowohl elektrische als auch mechanische Systeme, mit Fähigkeiten, die im fortgeschrittenen automatisierten Fertigungssegment nützlich sind. Da es Mechanik, Elektronik und Informatik überschneidet, sind Mechatroniker darauf spezialisiert, intelligentere und dennoch einfachere Systeme zu entwickeln.
Während das Thema in den 1990er Jahren an amerikanischen Universitäten auftauchte, hinkt Indien in dieser New-Age-Spezialität hinterher. Während das Land seine Reise in die Elektromobilität antritt, müssen Multi-Domain-Engineering-Spezialisten mechanische Motoren verwalten und gleichzeitig die Elektronik, die sie antreibt, und die intelligente Software verstehen, die diese steuert.
Angesichts des Szenarios des Fachkräftemangels muss die Lücke zwischen Nachfrage und Angebot geschlossen werden, indem die Ursache angegangen wird – veraltete Lehrpläne oder solche, die nicht vollständig mit den Anforderungen der Elektrofahrzeugbranche übereinstimmen.
Status aktueller Kurse
Die aktuellen Ingenieur- und Technikkurse sind nicht darauf ausgerichtet, industrietaugliche EV-Kenntnisse anzubieten. Um dieser Situation zu begegnen, sollten Akademiker darauf hinarbeiten, den Lehrplan gemäß den oben genannten Spezialisierungen zu überarbeiten, um Indiens aufkommende EV-Revolution zu unterstützen. Der Wandel hin zu EV-orientierten Kursen erfordert jedoch eine enge Zusammenarbeit zwischen Wissenschaft und Industrie, um einen schnelleren Übergang zur E-Mobilität voranzutreiben. Glücklicherweise bieten einige Interessenvertreter der Branche bereits entsprechende Kurse und Qualifizierungsprogramme für Elektrofahrzeuge an.
So hat beispielsweise der Automotive Skills Development Council (ASDC) in Zusammenarbeit mit DIYguru sein Electric Mobility Nanodegree-Programm gestartet – eine Online-Lernplattform für Ingenieure in ganz Indien und Südostasien. Das sechsmonatige Programm wird über eine Mischung aus Online-Aufzeichnungen und Live-Vorträgen an Wochenenden durchgeführt. Die Zertifizierung wurde speziell für Studenten und Fachleute mit Ingenieur- und Diplomhintergrund entwickelt und wird von der Blockchain-basierten Lösung von ASDC angetrieben – Certif-ID, der neuesten Technologie zum Schutz von Zertifikaten vor Fälschung oder Fälschung.
Darüber hinaus hat sich MG Motor mit ASDC und Autobot India zusammengetan, um Dakshta zu starten – ein Trainingsprogramm, das sich auf künstliche Intelligenz und Elektrofahrzeuge spezialisiert hat, um qualifiziertes Personal für die Automobilindustrie zu schaffen. Um Berufsanwärter im Automobilbereich fit für die Zukunft in der EV-Technologie zu machen, hat die Autobot Academy in Zusammenarbeit mit MG Motor und ASDC ein neues EV-Programm „EV Engineering: Architecture and Components“ eingeführt.
Förderung der einheimischen Produktion
Angesichts der durch COVID-19 verursachten Unterbrechungen in den Automobillieferketten sieht sich die Branche mit einem gravierenden Mangel an Ersatzteilen und anderen kritischen Komponenten aus China konfrontiert. Da Industrien weltweit versuchen, Unternehmen vor einer übermäßigen Abhängigkeit von chinesischen Importen zu schützen, ist es für inländische OEMs an der Zeit, ihre Aktivitäten auszuweiten, um so viele globale Unternehmen wie möglich anzuziehen.
Während das Zentrum PLI-Programme (Production-Linked Incentives) und Subventionen für die heimische Produktion anbietet, liegt der Fokus bei Elektrofahrzeugen auf der Ladeinfrastruktur und der Batterieentwicklung. Auch wenn diese Maßnahmen von entscheidender Bedeutung sind, sollten diese Maßnahmen durch einen gleichen Fokus auf die Entwicklung von Fähigkeiten im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen ausgeglichen werden, wenn einheimische Produktionsprogramme erfolgreich sein sollen.
Bei der Förderung von „Atmanirbhar Bharat“ und „Make in India“ muss die Hardware-Herstellung durch Software-Kenntnisse, auch für E-Mobilität, unterstützt werden. Um die Tragfähigkeit von „Make in India“-EV-Projekten zu gewährleisten, sollte die Qualifikationslücke vorrangig geschlossen werden. Um dies zu erreichen, sind Weiterbildungs- und Umschulungsprogramme sowie regelmäßige Auffrischungskurse erforderlich, um eine schnellere Einführung von Elektrofahrzeugen voranzutreiben. Diese Qualifizierungsinitiativen müssen den globalen Best Practices der Automobilindustrie bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen entsprechen.
Während das Zentrum PLI-Programme (Production-Linked Incentives) und Subventionen für die heimische Fertigung anbietet, liegt der Fokus bei Elektrofahrzeugen auf der Ladeinfrastruktur und der Batterieentwicklung. Auch wenn diese Maßnahmen von entscheidender Bedeutung sind, sollten diese Maßnahmen durch einen gleichberechtigten Fokus auf die Entwicklung von Fähigkeiten im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen ausgeglichen werden, wenn die einheimischen Fertigungsprogramme erfolgreich sein sollen.
Zusätzliche Qualifizierungsprogramme
Abgesehen davon könnten das Zentrum und Branchenakteure die Führung bei der Einführung von Kursen zu Batteriedesign, Batteriemanagementsystemen, Entwicklung von Ladestationen, Energiespeicherung und -management, Elektromotoren und dergleichen übernehmen. Diese werden nicht nur die heimische Produktion ankurbeln, sondern auch die Schaffung von Arbeitsplätzen erhöhen, was das Gebot der Stunde ist.
EV-Skilling-Programme werden auch Rückenwind für eine schnellere Akzeptanz von EVs in ganz Indien bieten. In Anbetracht der indischen SDGs (Sustainable Development Goals) für 2030 sind Elektrofahrzeuge für die Senkung der COXNUMX-Emissionen unerlässlich.
Neben den bereits erwähnten Qualifizierungsprogrammen bieten IITs in Delhi, Roorkee und Kharagpur sowie Institutionen wie die UPES (University of Petroleum and Energy Studies) Kurse und Forschungseinrichtungen für Elektrofahrzeuge an. Einige Kurzkurse und EV-Schulungen werden auch von NPTEL (National Program on Technology Enhanced Learning), einer Initiative der IITs und des IISC, angeboten. Darüber hinaus werden weitere Initiativen von ASDC in Zusammenarbeit mit SIAM (Society of Indian Automobile Manufacturers), ACMA (Automotive Components Manufacturers Association of India) und FADA (Federation of Automobile Dealers Associations).
Da Indien jedoch bis 30 eine E-Mobilität von 2030 % in der Automobilindustrie anstrebt, sollten die Qualifizierungsprogramme für Elektrofahrzeuge stark ausgebaut werden, um dieses ehrgeizige Ziel zu erreichen. Während Reichweitenängste und Ladeinfrastruktur weiterhin Hindernisse bei der Förderung von Elektrofahrzeugen darstellen, kann das erforderliche Talent dazu beitragen, einige Defizite zu überwinden. Wenn dies geschieht, wird Indiens EV-Ziel von 2030 weiterhin auf Kurs bleiben.