Khi Trung tâm khuyến khích việc sử dụng xe điện, sự thiếu hụt nhân tài EV có tay nghề cao có thể ảnh hưởng đến việc theo dõi nhanh mục tiêu di chuyển điện tử năm 2030 của Ấn Độ là 30% trong ngành công nghiệp ô tô.
Xe điện (EV) đã trở thành tiêu đề trong một vài thập kỷ. Nhưng chỉ trong những năm gần đây, xe điện mới thu hút được sự quan tâm, đổi mới và đầu tư. Đáng chú ý, Ấn Độ có lượng khí thải CO₂ cao thứ ba thế giới. Ôm xe điện sẽ giúp giảm lượng khí thải CO₂ và hạn chế ô nhiễm không khí.
Ngẫu nhiên, hai điểm khó khăn cốt lõi - tuổi thọ pin và cơ sở hạ tầng sạc - đã được giải quyết phần lớn hoặc đang được theo dõi nhanh để đạt được độ phân giải.
Mặc dù điều này là tốt, nhưng một khía cạnh quan trọng khác vẫn chưa thu hút được sự quan tâm đúng mức - các kỹ năng liên quan đến EV. Xem xét nhu cầu tiềm ẩn nhưng đang tăng lên đối với xe điện, Ấn Độ phải tạo ra một đội ngũ nhân tài có tay nghề cao gồm các công nhân trong ngành xe điện và các chuyên gia đồng minh.
Giải quyết tình trạng thiếu kỹ năng EV
Kỹ năng lái xe điện cũng được yêu cầu để giảm thiểu tỷ lệ thất nghiệp cao. Sự thiếu hụt các kỹ năng như vậy là một trong những yếu tố khiến tỷ lệ thất nghiệp cao hơn. Không có đủ chuyên gia lành nghề trước khi xe điện di chuyển trên đường với số lượng lớn sẽ giống như đặt xe trước con ngựa.
Xem xét các ưu đãi / trợ cấp do Trung tâm và các Quốc gia cung cấp, xe điện sẽ tiếp tục được chấp nhận hàng năm. Do đó, các kỹ sư có kiến thức chuyên sâu về các lĩnh vực kỹ thuật cơ khí, điện và điện tử là bắt buộc để phục vụ cho lĩnh vực mặt trời mọc.
Mặc dù lĩnh vực ô tô có nguồn nhân tài khá lớn nhưng nhân sự này lại thiếu các kỹ năng thích hợp để làm việc trong phân khúc xe điện. Do đó, các nhà sản xuất xe điện có thể bị hạn chế tuyển dụng từ các lĩnh vực như phần mềm, hàng không vũ trụ và điện tử tiêu dùng, nơi nhân sự thông thạo vai trò kết nối và hỗ trợ AI. công nghệ trong hoạt động của máy móc.
Với kịch bản thiếu hụt kỹ năng nêu trên, khoảng cách cung - cầu cần phải được giải quyết bằng cách giải quyết nguyên nhân gốc rễ - các chương trình giảng dạy đã được cập nhật hoặc những chương trình không hoàn toàn đồng bộ với các yêu cầu của ngành EV. Đối với EVs, cơ điện tử, công nghệ kết hợp điện tử và kỹ thuật cơ khí, đang trở nên phổ biến. Là một chi nhánh kỹ thuật đa ngành, nó phục vụ cả hệ thống điện và cơ khí, với các bộ kỹ năng hữu ích trong phân khúc sản xuất tự động tiên tiến. Vì nó giao thoa giữa cơ khí, điện tử và máy tính, các kỹ sư cơ điện tử chuyên tạo ra các hệ thống thông minh hơn nhưng đơn giản hơn.
Trong khi môn học này xuất hiện trong các trường đại học Mỹ vào khoảng những năm 1990, Ấn Độ đã bị tụt hậu trong chuyên ngành thời đại mới này. Khi quốc gia này bắt tay vào hành trình EV, các chuyên gia kỹ thuật đa lĩnh vực sẽ cần quản lý các động cơ cơ khí trong khi hiểu được thiết bị điện tử điều khiển chúng và phần mềm thông minh điều khiển tương tự.
Với kịch bản thiếu hụt kỹ năng, khoảng cách cung - cầu cần được giải quyết bằng cách giải quyết nguyên nhân gốc rễ - các chương trình giảng dạy lỗi thời hoặc những chương trình không hoàn toàn đồng bộ với các yêu cầu của ngành xe điện.
Tình trạng của các khóa học hiện tại
Các khóa học kỹ thuật và công nghệ hiện tại không phù hợp với việc cung cấp các kỹ năng EV sẵn sàng cho ngành. Để giải quyết tình trạng này, các viện sĩ nên hướng tới việc sửa đổi chương trình giảng dạy khóa học theo các chuyên ngành trên để hỗ trợ cuộc cách mạng xe điện mới ra đời của Ấn Độ. Tuy nhiên, việc chuyển hướng sang các khóa học lấy EV làm trung tâm kêu gọi sự hợp tác chặt chẽ giữa học viện và ngành để thúc đẩy quá trình chuyển đổi nhanh hơn sang di động điện tử. May mắn thay, một số bên liên quan trong ngành đã cung cấp các khóa học và chương trình kỹ năng phù hợp với EV.
Ví dụ: Hội đồng Phát triển Kỹ năng Ô tô (ASDC) đã khởi động Chương trình Nanodegree Di động Điện liên kết với DIYguru– một nền tảng học tập trực tuyến dành cho các kỹ sư trên khắp Ấn Độ và Đông Nam Á. Chương trình kéo dài sáu tháng được thực hiện thông qua sự kết hợp của các bài giảng trực tuyến được ghi lại và trực tiếp được tổ chức vào cuối tuần. Được thiết kế đặc biệt cho sinh viên và các chuyên gia có nền tảng kỹ thuật và bằng cấp, chứng chỉ được thúc đẩy bởi giải pháp dựa trên blockchain của ASDC - Certif-ID, công nghệ mới nhất bảo vệ chứng chỉ khỏi bị làm giả hoặc giả mạo.
Bên cạnh những hoạt động trên, MG Motor đã hợp tác với ASDC và Autobot Ấn Độ để khởi động Dakshta– một chương trình đào tạo chuyên về trí tuệ nhân tạo và xe điện nhằm tạo ra nguồn nhân lực có kỹ năng cho ngành công nghiệp ô tô. Tương tự, để giúp những người khao khát công việc ô tô sẵn sàng trong tương lai với công nghệ EV, Học viện Autobot đã giới thiệu một chương trình EV mới 'EV Engineering: Architecture and Components' với sự hợp tác của MG Motor và ASDC.
Thúc đẩy sản xuất bản địa
Do sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng ô tô do COVID-19 gây ra, ngành công nghiệp đang đối mặt với tình trạng thiếu phụ tùng thay thế nghiêm trọng và các thành phần quan trọng khác có nguồn gốc từ Trung Quốc. Khi các ngành công nghiệp trên toàn thế giới tìm cách giảm thiểu rủi ro cho các doanh nghiệp khỏi sự phụ thuộc quá nhiều vào hàng nhập khẩu của Trung Quốc, đây là thời điểm thích hợp để các OEM trong nước mở rộng quy mô hoạt động nhằm thu hút càng nhiều doanh nghiệp toàn cầu càng tốt.
Trong khi Trung tâm đang cung cấp các chương trình PLI (khuyến khích liên kết sản xuất) và trợ cấp cho sản xuất trong nước, đối với xe điện, trọng tâm là phát triển cơ sở hạ tầng sạc và pin. Mặc dù rất quan trọng, các biện pháp này cần được cân bằng bằng cách tập trung bình đẳng vào phát triển các kỹ năng liên quan đến xe điện, nếu các chương trình sản xuất bản địa thành công.
Trong việc quảng bá 'Atmanirbhar Bharat' và 'Make in India', sản xuất phần cứng phải được hỗ trợ tối đa bởi các kỹ năng phần mềm, bao gồm cả những kỹ năng dành cho di động điện tử. Để đảm bảo khả năng tồn tại của các dự án xe điện 'Sản xuất tại Ấn Độ', khoảng cách về kỹ năng cần được ưu tiên lấp đầy. Để đạt được điều này, cần phải có các chương trình nâng cao kỹ năng và tái kỹ năng cộng với các khóa học bồi dưỡng định kỳ để thúc đẩy việc áp dụng EV nhanh hơn. Các sáng kiến nâng cao kỹ năng này phải ngang bằng với các thực tiễn tốt nhất về ô tô toàn cầu trong sản xuất xe điện.
Trong khi Trung tâm đang cung cấp các chương trình PLI (khuyến khích liên kết sản xuất) và trợ cấp cho sản xuất trong nước, đối với xe điện, trọng tâm là phát triển cơ sở hạ tầng sạc và pin. Mặc dù rất quan trọng, các biện pháp này nên được cân bằng bằng cách tập trung bình đẳng vào phát triển các kỹ năng liên quan đến xe điện, nếu các chương trình sản xuất bản địa thành công.
Các chương trình kỹ năng bổ sung
Ngoài ra, Trung tâm và các công ty trong ngành có thể dẫn đầu trong việc giới thiệu các khóa học về thiết kế pin, hệ thống quản lý pin, phát triển các trạm sạc, lưu trữ và quản lý năng lượng, động cơ điện, v.v. Bên cạnh việc thúc đẩy sản xuất trong nước, những điều này sẽ tăng cường tạo ra việc làm, vốn là nhu cầu hàng ngày.
Các chương trình đào tạo kỹ năng lái xe ô tô cũng sẽ cung cấp các giải pháp phù hợp để việc chấp nhận xe điện nhanh hơn tại Ấn Độ. Xem xét các SDG (Mục tiêu Phát triển Bền vững) năm 2030 của Ấn Độ, EVs là yếu tố cần thiết để giảm lượng khí thải carbon.
Ngoài các chương trình đào tạo kỹ năng đã nêu trước đó, các IIT ở Delhi, Roorkee và Kharagpur, cũng như các tổ chức như UPES (Đại học Dầu khí và Nghiên cứu Năng lượng), đang cung cấp các khóa học và cơ sở nghiên cứu cho EV. Một số khóa học ngắn hạn và đào tạo EV cũng được cung cấp bởi NPTEL (Chương trình Quốc gia về Học tập Nâng cao Công nghệ), một sáng kiến của IIT và IISC. Ngoài ra, các sáng kiến khác đang được ASDC phối hợp với SIAM (Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ) thực hiện, ACMA (Hiệp hội các nhà sản xuất linh kiện ô tô của Ấn Độ) và FADA (Liên đoàn các hiệp hội đại lý ô tô).
Tuy nhiên, vì Ấn Độ đặt mục tiêu 30% di động điện tử trong ngành công nghiệp ô tô vào năm 2030, các chương trình đào tạo kỹ năng lái xe điện cần được mở rộng chủ yếu để đáp ứng mục tiêu đầy tham vọng này. Trong khi sự lo lắng về phạm vi và cơ sở hạ tầng tính phí tiếp tục là rào cản trong việc thúc đẩy xe điện, tài năng cần thiết có thể giúp khắc phục một số thiếu sót. Nếu điều này xảy ra, mục tiêu EV của Ấn Độ vào năm 2030 sẽ vẫn phải đạt được.