เนื่องจากศูนย์กระตุ้นการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าการขาดแคลนผู้มีความสามารถด้าน EV ที่มีทักษะอาจส่งผลต่อการติดตามอย่างรวดเร็วของเป้าหมาย e-mobility ปี 2030 ของอินเดียที่ 30% ในอุตสาหกรรมยานยนต์
รถยนต์ไฟฟ้า (EVs) เป็นข่าวพาดหัวมาหลายสิบปีแล้ว แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา EV ได้รับความสนใจ นวัตกรรม และการลงทุน ที่สำคัญคืออินเดียมีการปล่อย COest สูงเป็นอันดับสามของโลก การยอมรับ EVs จะช่วยลดการปล่อย CO₂ และลดมลพิษทางอากาศ
บังเอิญประเด็นสำคัญสองประการ ได้แก่ อายุการใช้งานแบตเตอรี่และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ - ได้รับการแก้ไขอย่างมากหรือกำลังได้รับการติดตามอย่างรวดเร็วเพื่อหาวิธีแก้ปัญหา
แม้ว่าสิ่งนี้จะเป็นสิ่งที่ดี แต่อีกแง่มุมหนึ่งก็ยังไม่ได้รับความสนใจเพียงพอนั่นคือทักษะที่เกี่ยวข้องกับ EV เมื่อพิจารณาถึงความต้องการ EV ที่แฝงอยู่และเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ อินเดียต้องสร้างกลุ่มผู้มีความสามารถที่มีทักษะสูงของคนงานในอุตสาหกรรม EV และผู้เชี่ยวชาญที่เป็นพันธมิตร
แก้ปัญหาการขาดแคลนทักษะ EV
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีทักษะ EV เพื่อลดอัตราการว่างงานที่สูง การขาดแคลนทักษะดังกล่าวเป็นปัจจัยหนึ่งที่ผลักดันให้มีการว่างงานสูงขึ้น การไม่มีผู้เชี่ยวชาญที่มีทักษะเพียงพอก่อนที่ EV จะออกสู่ถนนเป็นจำนวนมากก็เหมือนกับการวางเกวียนไว้ข้างหน้าม้า
เมื่อพิจารณาถึงสิ่งจูงใจ/เงินอุดหนุนจากศูนย์และรัฐแล้ว EVs จะได้รับการยอมรับทุกปี ดังนั้นวิศวกรที่มีความรู้ภาคตัดขวางในสาขาวิศวกรรมเครื่องกลไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์จึงจำเป็นต้องให้บริการในภาคพระอาทิตย์ขึ้น
แม้ว่าภาคส่วนยานยนต์จะมีบุคลากรที่มีความสามารถจำนวนมาก แต่บุคลากรนี้ยังขาดทักษะเฉพาะในการทำงานในส่วนยานยนต์ไฟฟ้า เป็นผลให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอาจถูกจำกัดให้จ้างจากสาขาต่างๆ เช่น ซอฟต์แวร์ การบินและอวกาศ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งบุคลากรมีความคุ้นเคยกับบทบาทของการเชื่อมต่อและการเปิดใช้งาน AI เทคโนโลยี ในการทำงานของเครื่องจักร
จากสถานการณ์การขาดแคลนทักษะข้างต้นจึงจำเป็นต้องอุดช่องว่างของอุปสงค์ - อุปทานโดยการจัดการกับสาเหตุหลัก - หลักสูตรที่ล้าสมัยหรือหลักสูตรที่ไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดของอุตสาหกรรม EV ทั้งหมด สำหรับ EVs เมคคาทรอนิกส์ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ผสมผสานระหว่างอิเล็กทรอนิกส์และวิศวกรรมเครื่องกลกำลังได้รับสกุลเงิน ในฐานะที่เป็นสาขาวิศวกรรมสหสาขาวิชาชีพให้บริการทั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกลโดยชุดทักษะที่มีประโยชน์ในส่วนการผลิตอัตโนมัติขั้นสูง เนื่องจากเป็นการผสมผสานระหว่างกลไก อิเล็กทรอนิกส์ และคอมพิวเตอร์ วิศวกรเมคคาทรอนิกส์จึงเชี่ยวชาญในการสร้างระบบที่ชาญฉลาดขึ้นแต่เรียบง่ายขึ้น
ในขณะที่หัวข้อนี้ปรากฏในมหาวิทยาลัยของอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1990 แต่อินเดียก็ยังล้าหลังในเรื่องของความเชี่ยวชาญในยุคใหม่นี้ ในขณะที่ประเทศกำลังเริ่มต้นการเดินทางของ EV ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมหลายโดเมนจะต้องจัดการมอเตอร์เชิงกลในขณะที่ทำความเข้าใจเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ขับเคลื่อนพวกเขาและซอฟต์แวร์อัจฉริยะที่ควบคุมเช่นเดียวกัน
เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์การขาดแคลนทักษะจำเป็นต้องอุดช่องว่างของอุปสงค์ - อุปทานโดยการจัดการกับสาเหตุที่แท้จริง - หลักสูตรที่ล้าสมัยหรือหลักสูตรที่ไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดของอุตสาหกรรม EV ทั้งหมด
สถานะของหลักสูตรปัจจุบัน
หลักสูตรวิศวกรรมและเทคโนโลยีในปัจจุบันไม่สอดคล้องกับการนำเสนอทักษะ EV ที่พร้อมสำหรับอุตสาหกรรม เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้นักวิชาการควรพยายามแก้ไขหลักสูตรตามความเชี่ยวชาญข้างต้นเพื่อสนับสนุนการปฏิวัติ EV ของอินเดียที่กำลังจะเกิดขึ้นใหม่ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนไปสู่หลักสูตรที่เน้น EV-centric เรียกร้องให้มีความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างภาควิชาการและภาคอุตสาหกรรมเพื่อขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงไปสู่การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่รวดเร็วยิ่งขึ้น โชคดีที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมบางรายได้เสนอหลักสูตรที่เกี่ยวข้องกับ EV และโปรแกรมเสริมทักษะที่เกี่ยวข้องอยู่แล้ว
ตัวอย่างเช่น สภาพัฒนาทักษะยานยนต์ (ASDC) ได้เปิดตัวโครงการ Electric Mobility Nanodegree ร่วมกับ DIYguru ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มการเรียนรู้ออนไลน์สำหรับวิศวกรทั่วอินเดียและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โปรแกรมหกเดือนดำเนินการโดยผสมผสานระหว่างการบันทึกทางออนไลน์และการบรรยายสดที่จัดขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์ ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับนักเรียนและผู้เชี่ยวชาญที่มีพื้นฐานด้านวิศวกรรมและประกาศนียบัตรการรับรองนี้ขับเคลื่อนโดยโซลูชันที่ขับเคลื่อนด้วยบล็อกเชนของ ASDC - Certif-ID ซึ่งเป็นเทคโนโลยีล่าสุดที่ปกป้องใบรับรองจากการถูกปลอมแปลงหรือปลอมแปลง
นอกเหนือจากที่กล่าวมาแล้ว MG Motor ยังได้ร่วมมือกับ ASDC และ Autobot India เพื่อเปิดตัว Dakshta ซึ่งเป็นโครงการฝึกอบรมที่เชี่ยวชาญด้านปัญญาประดิษฐ์และ EV ในการสร้างทรัพยากรบุคคลที่มีทักษะสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ Autobot Academy ได้เปิดตัวโปรแกรม EV ใหม่ 'วิศวกรรม EV: สถาปัตยกรรมและส่วนประกอบ' ร่วมกับ MG Motor และ ASDC เพื่อให้ผู้ที่ปรารถนางานด้านยานยนต์มีความพร้อมในอนาคต
ส่งเสริมการผลิตของชนพื้นเมือง
เนื่องจากการหยุดชะงักในห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ที่เกิดจาก COVID-19 อุตสาหกรรมกำลังเผชิญกับการขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบสำคัญอื่น ๆ ที่มาจากประเทศจีน ในขณะที่อุตสาหกรรมต่างๆ ทั่วโลกพยายามลดความเสี่ยงของธุรกิจจากการพึ่งพาการนำเข้าของจีนมากเกินไป ถึงเวลาแล้วที่ OEM ในประเทศจะขยายการดำเนินงานเพื่อดึงดูดธุรกิจทั่วโลกให้ได้มากที่สุด
ในขณะที่ศูนย์กำลังเสนอแผน PLI (สิ่งจูงใจที่เชื่อมโยงกับการผลิต) และเงินอุดหนุนสำหรับการผลิตในประเทศ สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า จุดเน้นอยู่ที่การชาร์จโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาแบตเตอรี่ ถึงแม้จะมีความสำคัญ แต่มาตรการเหล่านี้ควรมีความสมดุลด้วยการมุ่งเน้นที่เท่าเทียมกันในการพัฒนาทักษะที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า หากโครงการการผลิตของชนพื้นเมืองประสบความสำเร็จ
ในการโปรโมต 'Atmanirbhar Bharat' และ 'Make in India' การผลิตฮาร์ดแวร์จะต้องได้รับการสนับสนุนโดยทักษะซอฟต์แวร์รวมถึงทักษะด้าน e-mobility เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการ EV 'Make in India' มีความเป็นไปได้ควรเติมช่องว่างด้านทักษะตามลำดับความสำคัญ ในการบรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องมีโปรแกรมเพิ่มทักษะและปรับทักษะใหม่ รวมทั้งหลักสูตรทบทวนเป็นระยะเพื่อผลักดันการนำ EV มาใช้ให้เร็วขึ้น ความคิดริเริ่มด้านทักษะเหล่านี้ต้องเป็นไปตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับยานยนต์ทั่วโลกในการผลิต EV
ในขณะที่ศูนย์กำลังเสนอแผน PLI (สิ่งจูงใจที่เชื่อมโยงกับการผลิต) และเงินอุดหนุนสำหรับการผลิตในประเทศ สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า จุดเน้นอยู่ที่การชาร์จโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาแบตเตอรี่ แม้ว่าจะมีความสำคัญ แต่มาตรการเหล่านี้ควรได้รับการปรับสมดุลด้วยการมุ่งเน้นที่เท่าเทียมกันในการพัฒนาทักษะที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า หากโครงการการผลิตของชนพื้นเมืองประสบความสำเร็จ
โปรแกรมเสริมทักษะ
นอกเหนือจากนี้ศูนย์และผู้เล่นในอุตสาหกรรมสามารถเป็นผู้นำในการแนะนำหลักสูตรเกี่ยวกับการออกแบบแบตเตอรี่ระบบการจัดการแบตเตอรี่การพัฒนาสถานีชาร์จการจัดเก็บและการจัดการพลังงานมอเตอร์ไฟฟ้าและอื่น ๆ นอกจากการส่งเสริมการผลิตในประเทศแล้ว สิ่งเหล่านี้ยังช่วยเพิ่มการจ้างงาน ซึ่งเป็นความจำเป็นของชั่วโมงนี้
นอกจากนี้โปรแกรม EV skilling ยังช่วยให้สามารถตอบรับ EVs pan-India ได้เร็วขึ้น เมื่อพิจารณาถึง 2030 SDGs (เป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน) ของอินเดีย EVs มีความสำคัญต่อการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน
นอกเหนือจากโปรแกรมการฝึกทักษะที่ไฮไลต์ไว้ก่อนหน้านี้ IITs ในเดลี Roorkee และ Kharagpur รวมถึงสถาบันต่างๆเช่น UPES (University of Petroleum and Energy Studies) ยังเปิดสอนหลักสูตรและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการวิจัยสำหรับ EV หลักสูตรระยะสั้นและการฝึกอบรม EV บางหลักสูตรมีให้โดย NPTEL (โครงการระดับชาติเกี่ยวกับการเรียนรู้ที่ปรับปรุงเทคโนโลยี) ซึ่งเป็นความคิดริเริ่มของ IIT และ IISC นอกจากนี้ ASDC ยังดำเนินโครงการริเริ่มอื่น ๆ ร่วมกับ SIAM (Society of Indian Automobile Manufacturers) อคส (สมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอินเดีย) และ FADA (Federation of Automobile Dealers Association)
อย่างไรก็ตาม ในขณะที่อินเดียตั้งเป้าไว้ที่ 30% ของ e-mobility ในอุตสาหกรรมยานยนต์ภายในปี 2030 โปรแกรมทักษะด้าน EV ควรจะขยายใหญ่ขึ้นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยานนี้ ในขณะที่ความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังคงเป็นอุปสรรคในการส่งเสริม EV ความสามารถที่จำเป็นสามารถช่วยเอาชนะข้อบกพร่องบางอย่างได้ หากสิ่งนี้เกิดขึ้น เป้าหมาย EV ของอินเดียในปี 2030 จะยังคงอยู่ในเส้นทางที่จะบรรลุ