Oleh kerana Pusat memberi insentif kepada penggunaan kenderaan elektrik, kekurangan bakat EV yang mahir dapat mempengaruhi pengesanan pantas e-mobiliti 2030 India sebanyak 30% dalam industri automotif.
Kenderaan elektrik (EV) telah menjadi tajuk utama selama beberapa dekad. Tetapi baru-baru ini beberapa tahun sahaja EV menarik minat, inovasi dan pelaburan. Secara ketara, India mempunyai pelepasan CO₂ ketiga tertinggi di dunia. Memanaskan EV akan membantu mengurangkan pelepasan CO₂ dan mengekang pencemaran udara.
Secara kebetulan, dua titik penekanan inti - jangka hayat bateri dan infrastruktur pengecasan - sama ada telah banyak ditangani atau diselesaikan dengan cepat ke arah penyelesaian.
Walaupun ini bagus, aspek penting yang lain masih belum menarik perhatian yang mencukupi - kemahiran yang berkaitan dengan EV. Memandangkan permintaan EV yang semakin lama semakin meningkat, India mesti mewujudkan kumpulan bakat yang sangat mahir bagi pekerja industri EV dan profesional bersekutu.
Mengatasi kekurangan kemahiran EV
Kemahiran EV juga diperlukan untuk mengurangkan kadar pengangguran yang tinggi. Kekurangan kemahiran tersebut adalah salah satu faktor yang mendorong pengangguran yang lebih tinggi. Tidak mempunyai profesional mahir yang mencukupi sebelum kenderaan EV banyak ke jalan raya seperti meletakkan kereta di hadapan kuda.
Dengan mempertimbangkan insentif / subsidi yang diberikan oleh Pusat dan Negara, EV akan terus diterima dari tahun ke tahun. Oleh itu, jurutera dengan pengetahuan rentas bidang dalam bidang kejuruteraan mekanikal, elektrikal dan elektronik sangat penting untuk melayani sektor matahari terbit.
Walaupun sektor automotif mempunyai kumpulan bakat yang besar, kakitangan ini tidak mempunyai kemahiran khusus untuk bekerja dalam segmen EV. Akibatnya, pengeluar EV mungkin dikekang untuk mengupah dari sfera seperti perisian, aeroangkasa dan elektronik pengguna, di mana kakitangan fasih dengan peranan ketersambungan dan didayakan AI teknologi dalam kerja mesin.
Memandangkan senario kekurangan kemahiran di atas, jurang permintaan-penawaran perlu diatasi dengan mengatasi punca asas - kurikulum kursus yang sudah lapuk atau yang tidak sepenuhnya selaras dengan keperluan industri EV. Untuk EV, mekatronik, teknologi yang menggabungkan elektronik dan kejuruteraan mekanikal, memperoleh mata wang. Sebagai cabang kejuruteraan pelbagai disiplin, ia berfungsi baik sistem elektrik dan mekanikal, dengan set kemahiran berguna dalam segmen pembuatan automatik maju. Oleh kerana ia bersilangan dengan mekanik, elektronik dan pengkomputeran, jurutera mekatronik mengkhususkan diri dalam mewujudkan sistem yang lebih pintar tetapi lebih mudah.
Walaupun subjeknya muncul di universiti-universiti Amerika sekitar tahun 1990-an, India ketinggalan dalam bidang baru ini. Ketika negara ini memulakan perjalanan EV, pakar kejuruteraan pelbagai domain perlu menguruskan motor mekanikal sambil memahami elektronik yang mendorongnya dan perisian pintar mengendalikannya.
Memandangkan senario kekurangan kemahiran, jurang permintaan-penawaran perlu diatasi dengan mengatasi akar umbi - kurikulum kursus yang sudah usang atau yang tidak sepenuhnya selaras dengan keperluan industri EV.
Status kursus semasa
Kursus kejuruteraan dan teknologi semasa tidak selaras dalam menawarkan kemahiran EV siap industri. Untuk mengatasi situasi ini, ahli akademik harus berusaha merevisi kurikulum kursus mengikut pengkhususan di atas untuk menyokong revolusi EV yang baru muncul India. Walau bagaimanapun, peralihan ke arah kursus yang berpusat pada EV memerlukan kerjasama erat antara akademik dan industri untuk mendorong peralihan yang lebih pantas ke arah e-mobiliti. Nasib baik, beberapa pihak berkepentingan industri telah menawarkan kursus dan program kemahiran yang sesuai dengan EV.
Sebagai contoh, Majlis Pembangunan Kemahiran Automotif (ASDC) telah melancarkan Program Nanodegree Mobiliti Elektriknya dengan kerjasama DIYguru - platform pembelajaran dalam talian untuk jurutera di seluruh India dan Asia Tenggara. Program enam bulan dijalankan melalui gabungan ceramah dalam talian dan rakaman langsung yang diadakan pada hujung minggu. Direka khas untuk pelajar dan profesional dengan latar belakang kejuruteraan dan diploma, pensijilan ini didorong oleh penyelesaian bertenaga blockchain ASDC - Certif-ID, teknologi terkini yang melindungi sijil dari pemalsuan atau pemalsuan.
Selain perkara di atas, MG Motor telah bekerjasama dengan ASDC dan Autobot India untuk melancarkan Dakshta - sebuah program latihan yang mengkhususkan diri dalam kecerdasan buatan dan EV dalam mewujudkan sumber daya manusia yang mahir untuk industri automotif. Begitu juga, untuk menjadikan calon pekerja automotif bersedia di masa depan dalam teknologi EV, Autobot Academy telah memperkenalkan program EV baru 'EV Engineering: Architecture and Components' dengan kerjasama MG Motor dan ASDC.
Menggalakkan pembuatan asli
Dengan adanya gangguan dalam rantaian bekalan automotif yang disebabkan oleh COVID-19, industri ini menghadapi kekurangan alat ganti yang teruk dan komponen kritikal lain yang bersumber dari China. Oleh kerana industri di seluruh dunia berusaha untuk mengambil risiko perniagaan daripada terlalu bergantung pada import China, ini adalah masa yang tepat bagi OEM domestik untuk meningkatkan operasi dalam menarik sebanyak mungkin perniagaan global.
Sementara Pusat menawarkan skema dan subsidi PLI (insentif berkaitan pengeluaran) untuk pembuatan domestik, untuk EV, fokusnya adalah pada pengisian infrastruktur dan pengembangan bateri. Walaupun penting, langkah-langkah ini harus diimbangi dengan fokus yang sama pada pengembangan kemahiran yang berkaitan dengan EV, jika program pembuatan asli berjaya.
Dalam mempromosikan 'Atmanirbhar Bharat' dan 'Make in India', pembuatan perkakasan mesti disokong sepenuhnya oleh kemahiran perisian, termasuk untuk e-mobiliti. Untuk memastikan daya maju projek EV 'Make in India', jurang kemahiran harus diutamakan mengikut keutamaan. Untuk mencapai ini, program peningkatan kemahiran dan kemahiran semula serta kursus penyegaran berkala diperlukan untuk mendorong penggunaan EV yang lebih cepat. Inisiatif kemahiran ini harus setara dengan amalan terbaik automotif global dalam pembuatan EV.
Sementara Pusat menawarkan skema PLI (insentif berkaitan pengeluaran) dan subsidi untuk pembuatan domestik, untuk EV, fokusnya adalah pada pengisian infrastruktur dan pengembangan bateri. Walaupun penting, langkah-langkah ini harus diimbangi dengan fokus yang sama pada pengembangan kemahiran yang berkaitan dengan EV, jika program pembuatan asli berjaya.
Program kemahiran tambahan
Selain itu, Pusat dan pemain industri dapat memimpin dalam memperkenalkan kursus mengenai reka bentuk bateri, sistem pengurusan bateri, pengembangan stesen pengisian, penyimpanan dan pengurusan tenaga, motor elektrik dan seumpamanya. Selain meningkatkan pembuatan domestik, ini akan meningkatkan penjanaan pekerjaan, yang merupakan kebutuhan masa ini.
Program penguasaan EV juga akan menyediakan arah angin untuk penerimaan yang lebih cepat terhadap EVs pan-India. Mengingat SDG 2030 India (Tujuan Pembangunan Lestari), EV sangat penting untuk menurunkan pelepasan karbon.
Selain daripada program kemahiran yang disorot sebelumnya, IIT di Delhi, Roorkee dan Kharagpur, serta institusi seperti UPES (University of Petroleum and Energy Studies), menawarkan kursus dan kemudahan penyelidikan untuk EV. Beberapa kursus pendek dan latihan EV juga disediakan oleh NPTEL (National Program on Technology Enhanced Learning), inisiatif dari IIT dan IISC. Selain itu, inisiatif lain sedang dilakukan oleh ASDC dengan kerjasama SIAM (Society of Indian Automobile Manufacturers), ACMA (Persatuan Pengilang Komponen Automotif India) dan FADA (Gabungan Persatuan Penjual Automobil).
Meskipun demikian, karena India bertujuan untuk 30% e-mobilitas dalam industri otomotif pada tahun 2030, program-program penguasaan EV harus ditingkatkan terutama dalam memenuhi target yang bercita-cita tinggi ini. Walaupun pelbagai kerisauan dan infrastruktur pengisian terus menjadi penghalang dalam mempromosikan EV, bakat yang diperlukan dapat membantu mengatasi beberapa kekurangan. Sekiranya ini berlaku, sasaran EV India pada tahun 2030 akan terus dicapai.