Como o Centro incentiva o uso de veículos elétricos, a escassez de talentos qualificados em EVs pode impactar a aceleração da meta de mobilidade eletrônica da Índia para 2030 de 30% na indústria automotiva.
Os veículos elétricos (EVs) estão nas manchetes há algumas décadas. Mas é apenas nos últimos anos que os VEs têm atraído interesse, inovação e investimentos seminais. Significativamente, a Índia tem a terceira maior emissão de CO₂ do mundo. A adoção de VEs ajudará a reduzir as emissões de CO₂ e reduzir a poluição do ar.
A propósito, dois pontos principais - vida útil da bateria e infraestrutura de carregamento - foram amplamente resolvidos ou estão sendo encaminhados rapidamente para uma solução.
Embora isso seja bom, outro aspecto fundamental ainda não atraiu a atenção adequada - habilidades relacionadas ao EV. Considerando a demanda latente, porém crescente, de EVs, a Índia deve criar um pool de talentos altamente qualificados de trabalhadores da indústria de EVs e profissionais aliados.
Lidando com a escassez de habilidades EV
Habilidades EV também são necessárias para mitigar as altas taxas de desemprego. A escassez de tais habilidades é um dos fatores que levam ao aumento do desemprego. Não ter profissionais qualificados adequados antes dos VEs tomarem as estradas em grande número seria como colocar a carroça na frente dos bois.
Considerando os incentivos / subsídios fornecidos pelo Centro e pelos Estados, os VEs continuarão ganhando aceitação ano a ano. Conseqüentemente, engenheiros com conhecimento transversal nas esferas de engenharia mecânica, elétrica e eletrônica são essenciais para atender o setor do nascer do sol.
Embora o setor automóvel tenha um conjunto considerável de talentos, este pessoal carece de competências de nicho para trabalhar no segmento de VE. Como resultado, os fabricantes de VE podem ser obrigados a contratar em áreas como software, aeroespacial e eletrónica de consumo, onde o pessoal está familiarizado com o papel da conectividade e da tecnologia habilitada para IA. tecnologia no funcionamento das máquinas.
Dado o cenário de escassez de habilidades acima, a lacuna de oferta e demanda precisa ser preenchida atacando a causa raiz - currículos de cursos desatualizados ou aqueles que não estão totalmente em sincronia com os requisitos da indústria de EV. Para VEs, a mecatrônica, a tecnologia que combina eletrônica e engenharia mecânica, está ganhando popularidade. Como um ramo de engenharia multidisciplinar, atende sistemas elétricos e mecânicos, com conjuntos de habilidades úteis no segmento de manufatura automatizada avançada. Uma vez que cruza mecânica, eletrônica e computação, os engenheiros mecatrônicos se especializam na criação de sistemas mais inteligentes, porém mais simples.
Embora o assunto tenha aparecido nas universidades americanas por volta da década de 1990, a Índia tem ficado para trás nessa especialidade da nova era. Enquanto a nação embarca em sua jornada EV, os especialistas em engenharia de múltiplos domínios precisarão gerenciar motores mecânicos enquanto entendem a eletrônica que os conduz e o software inteligente que os controla.
Dado o cenário de escassez de habilidades, a lacuna de oferta e demanda precisa ser preenchida atacando a causa raiz - currículos de cursos desatualizados ou aqueles que não estão totalmente em sincronia com os requisitos da indústria de EV.
Status dos cursos atuais
Os cursos atuais de engenharia e tecnologia não estão alinhados em oferecer habilidades EV prontas para a indústria. Para lidar com essa situação, os acadêmicos devem trabalhar no sentido de revisar o currículo do curso de acordo com as especializações acima para apoiar a revolução nascente de EV da Índia. No entanto, a mudança para cursos centrados em EV exige uma estreita colaboração entre a academia e a indústria para impulsionar uma transição mais rápida para a e-mobilidade. Felizmente, algumas partes interessadas da indústria já estão oferecendo cursos relevantes alinhados ao EV e programas de qualificação.
Por exemplo, o Automotive Skills Development Council (ASDC) lançou seu Programa Nanodegree de Mobilidade Elétrica em associação com DIYguru - uma plataforma de aprendizagem online para engenheiros na Índia e no Sudeste Asiático. O programa de seis meses é conduzido por meio de uma combinação de palestras gravadas online e ao vivo nos finais de semana. Especialmente projetada para estudantes e profissionais com formação em engenharia e diploma, a certificação é conduzida pela solução de blockchain da ASDC - Certif-ID, a mais recente tecnologia que protege certificados contra falsificação ou falsificação.
Além disso, a MG Motor fez parceria com a ASDC e Autobot India para lançar o Dakshta - um programa de treinamento especializado em inteligência artificial e EVs na criação de recursos humanos qualificados para a indústria automotiva. Da mesma forma, para tornar os aspirantes a empregos automotivos prontos para o futuro na tecnologia EV, a Autobot Academy introduziu um novo programa EV 'Engenharia EV: Arquitetura e Componentes' em colaboração com a MG Motor e ASDC.
Promoção da manufatura indígena
Indo pelas interrupções nas cadeias de suprimento automotivas causadas pelo COVID-19, a indústria está enfrentando uma grave escassez de peças de reposição e outros componentes críticos provenientes da China. Como as indústrias em todo o mundo buscam diminuir o risco dos negócios de uma dependência excessiva das importações chinesas, é o momento certo para os OEMs domésticos escalarem as operações para atrair o máximo possível de negócios globais.
Enquanto o Centro está oferecendo PLI (incentivos ligados à produção) esquemas e subsídios para a fabricação nacional, para VEs, o foco está na infraestrutura de carregamento e no desenvolvimento de baterias. Embora cruciais, essas medidas devem ser equilibradas por um foco igual no desenvolvimento de habilidades relacionadas a EV, se os programas de manufatura nativos forem bem-sucedidos.
Ao promover 'Atmanirbhar Bharat' e 'Make in India', a fabricação de hardware deve ser habilmente apoiada por habilidades de software, incluindo aquelas para e-mobilidade. Para garantir a viabilidade de projetos EV 'Make in India', a lacuna de habilidades deve ser preenchida com prioridade. Para conseguir isso, programas de aprimoramento e recapacitação, além de cursos de atualização periódicos, são necessários para acelerar a adoção de EV. Essas iniciativas de qualificação devem estar de acordo com as melhores práticas automotivas globais na fabricação de EV.
Enquanto o Centro está oferecendo PLI (incentivos ligados à produção) esquemas e subsídios para a fabricação nacional, para VEs, o foco está na infraestrutura de carregamento e no desenvolvimento de baterias. Embora cruciais, essas medidas devem ser equilibradas por um enfoque igual no desenvolvimento de habilidades relacionadas a EV, se os programas de manufatura locais forem bem-sucedidos.
Programas de habilidades adicionais
Além disso, o Centro e os participantes da indústria poderiam assumir a liderança na introdução de cursos sobre design de baterias, sistemas de gerenciamento de baterias, desenvolvimento de estações de carregamento, armazenamento e gerenciamento de energia, motores elétricos e afins. Além de impulsionar a manufatura nacional, isso vai aumentar a geração de empregos, que é a necessidade da hora.
Os programas de qualificação de EV também fornecerão ventos a favor para uma aceitação mais rápida de EVs na Índia. Considerando os ODS de 2030 (Objetivos de Desenvolvimento Sustentável) da Índia, os VEs são essenciais para reduzir as emissões de carbono.
Além dos programas de qualificação destacados anteriormente, IITs em Delhi, Roorkee e Kharagpur, bem como instituições como UPES (Universidade de Estudos de Petróleo e Energia), estão oferecendo cursos e instalações de pesquisa para VEs. Alguns cursos de curta duração e treinamento EV também são oferecidos pelo NPTEL (Programa Nacional de Aprendizagem Aprimorada por Tecnologia), uma iniciativa dos IITs e IISC. Além disso, outras iniciativas estão sendo realizadas pela ASDC em colaboração com a SIAM (Society of Indian Automobile Manufacturers), ACMA (Associação de Fabricantes de Componentes Automotivos da Índia) e FADA (Federação das Associações de Concessionárias de Automóveis).
No entanto, como a Índia almeja 30% da mobilidade eletrônica na indústria automotiva até 2030, os programas de qualificação de VE devem ser amplamente ampliados para atingir essa meta ambiciosa. Considerando que a ansiedade de alcance e a infraestrutura de carregamento continuam a ser barreiras na promoção de VEs, o talento necessário pode ajudar a superar algumas deficiências. Se isso acontecer, a meta de EV da Índia de 2030 permanecerá em curso para ser alcançada.