Karena Pusat tersebut memberi insentif pada penggunaan kendaraan listrik, kekurangan tenaga ahli EV yang terampil dapat berdampak pada pelacakan cepat target e-mobilitas India tahun 2030 sebesar 30% di industri otomotif.
Kendaraan listrik (EV) telah menjadi berita utama selama beberapa dekade. Tetapi hanya dalam beberapa tahun terakhir EV telah menarik minat, inovasi, dan investasi. Secara signifikan, India memiliki emisi CO₂ tertinggi ketiga di dunia. Merangkul EV akan membantu mengurangi emisi CO₂ dan mengurangi polusi udara.
Kebetulan, dua titik masalah inti – masa pakai baterai dan infrastruktur pengisian daya – sebagian besar telah ditangani atau sedang dilacak dengan cepat menuju resolusi.
Meskipun ini bagus, aspek penting lainnya masih belum menarik perhatian yang memadai – keterampilan terkait EV. Mempertimbangkan permintaan EV yang laten namun terus meningkat, India harus menciptakan kumpulan pekerja industri EV yang sangat terampil dan profesional terkait.
Mengatasi kekurangan keterampilan EV
Keterampilan EV juga diperlukan untuk mengurangi tingkat pengangguran yang tinggi. Kurangnya keterampilan tersebut merupakan salah satu faktor pendorong tingginya angka pengangguran. Tidak memiliki profesional terampil yang memadai sebelum EV turun ke jalan dalam jumlah besar akan seperti menempatkan kereta di depan kuda.
Mempertimbangkan insentif/subsidi yang diberikan oleh Pusat dan Negara Bagian, EV akan terus mendapatkan penerimaan dari tahun ke tahun. Akibatnya, insinyur dengan pengetahuan lintas-bagian di bidang teknik mesin, listrik dan elektronik sangat penting untuk melayani sektor matahari terbit.
Meskipun sektor otomotif memiliki banyak talenta, personel ini kurang memiliki keterampilan khusus untuk bekerja di segmen kendaraan listrik. Akibatnya, produsen kendaraan listrik mungkin dibatasi untuk merekrut tenaga kerja dari bidang-bidang seperti perangkat lunak, ruang angkasa, dan elektronik konsumen, yang personelnya paham dengan peran konektivitas dan dukungan AI. teknologi dalam cara kerja mesin.
Mengingat skenario kekurangan keterampilan di atas, kesenjangan permintaan-penawaran perlu ditutup dengan mengatasi akar penyebab – kurikulum kursus yang ketinggalan zaman atau yang tidak sepenuhnya selaras dengan persyaratan industri EV. Untuk EV, mekatronik, teknologi yang menggabungkan elektronik dan teknik mesin, semakin populer. Sebagai cabang teknik multidisiplin, ia melayani sistem listrik dan mekanik, dengan keahlian yang berguna di segmen manufaktur otomatis canggih. Karena bersinggungan dengan mekanika, elektronik, dan komputasi, insinyur mekatronik mengkhususkan diri dalam menciptakan sistem yang lebih cerdas namun lebih sederhana.
Sementara subjek muncul di universitas-universitas Amerika sekitar tahun 1990-an, India telah tertinggal dalam spesialisasi zaman baru ini. Saat bangsa ini memulai perjalanan EV-nya, spesialis teknik multi-domain perlu mengelola motor mekanis sambil memahami elektronik yang menggerakkannya dan perangkat lunak pintar yang mengendalikan hal yang sama.
Mengingat skenario kekurangan keterampilan, kesenjangan permintaan-penawaran perlu diatasi dengan mengatasi akar penyebabnya – kurikulum kursus yang ketinggalan zaman atau yang tidak sepenuhnya selaras dengan persyaratan industri EV.
Status kursus saat ini
Kursus teknik dan teknologi saat ini tidak selaras dalam menawarkan keterampilan EV siap industri. Untuk mengatasi situasi ini, akademisi harus berupaya merevisi kurikulum kursus sesuai dengan spesialisasi di atas untuk mendukung revolusi EV India yang baru lahir. Namun, pergeseran menuju kursus EV-sentris membutuhkan kolaborasi erat antara akademisi dan industri untuk mendorong transisi yang lebih cepat menuju e-mobilitas. Untungnya, beberapa pemangku kepentingan industri sudah menawarkan kursus dan program keterampilan EV-aligned yang relevan.
Misalnya, Dewan Pengembangan Keterampilan Otomotif (ASDC) telah meluncurkan Program Nanodegree Mobilitas Listrik bekerja sama dengan DIYguru– sebuah platform pembelajaran online untuk para insinyur di seluruh India dan Asia Tenggara. Program enam bulan dilakukan melalui campuran rekaman online dan kuliah langsung yang diadakan pada akhir pekan. Dirancang khusus untuk mahasiswa dan profesional dengan latar belakang teknik dan diploma, sertifikasi didorong oleh solusi bertenaga blockchain ASDC – Certif-ID, teknologi terbaru yang melindungi sertifikat agar tidak dipalsukan atau dipalsukan.
Selain hal di atas, MG Motor telah bermitra dengan ASDC dan Autobot India untuk meluncurkan Dakshta – program pelatihan yang mengkhususkan diri dalam kecerdasan buatan dan EV dalam menciptakan sumber daya manusia yang terampil untuk industri otomotif. Demikian pula, untuk membuat calon pekerja otomotif siap masa depan dalam teknologi EV, Autobot Academy telah memperkenalkan program EV baru 'EV Engineering: Architecture and Components' bekerja sama dengan MG Motor dan ASDC.
Mempromosikan manufaktur asli
Dengan terganggunya rantai pasokan otomotif yang disebabkan oleh COVID-19, industri menghadapi kekurangan suku cadang dan komponen penting lainnya yang bersumber dari China. Ketika industri di seluruh dunia berusaha untuk mengurangi risiko bisnis dari ketergantungan yang berlebihan pada impor China, inilah saat yang tepat bagi OEM domestik untuk meningkatkan operasi dalam menarik sebanyak mungkin bisnis global.
Sementara Pusat menawarkan skema dan subsidi PLI (insentif terkait produksi) untuk manufaktur dalam negeri, untuk EV, fokusnya adalah pada infrastruktur pengisian daya dan pengembangan baterai. Meskipun penting, langkah-langkah ini harus diimbangi dengan fokus yang sama pada pengembangan keterampilan terkait EV, jika program manufaktur asli ingin berhasil.
Dalam mempromosikan 'Atmanirbhar Bharat' dan 'Make in India', pembuatan perangkat keras harus didukung dengan kemampuan perangkat lunak, termasuk untuk e-mobilitas. Untuk memastikan kelangsungan proyek EV 'Make in India', kesenjangan keterampilan harus diisi dengan prioritas. Untuk mencapai hal ini, program peningkatan keterampilan dan keterampilan ulang ditambah kursus penyegaran berkala diperlukan dalam mendorong adopsi EV yang lebih cepat. Inisiatif keterampilan ini harus setara dengan praktik terbaik otomotif global dalam manufaktur EV.
Sementara Pusat menawarkan skema dan subsidi PLI (insentif terkait produksi) untuk manufaktur dalam negeri, untuk EV, fokusnya adalah pada infrastruktur pengisian daya dan pengembangan baterai. Meskipun penting, langkah-langkah ini harus diimbangi dengan fokus yang sama pada pengembangan keterampilan terkait EV, jika program manufaktur asli ingin berhasil.
Program keterampilan tambahan
Selain itu, Pusat dan pelaku industri dapat memimpin dalam memperkenalkan kursus tentang desain baterai, sistem manajemen baterai, pengembangan stasiun pengisian, penyimpanan dan manajemen energi, motor listrik dan sejenisnya. Selain meningkatkan manufaktur dalam negeri, ini akan menambah penciptaan lapangan kerja, yang merupakan kebutuhan saat ini.
Program keterampilan EV juga akan memberikan penarik untuk penerimaan EV yang lebih cepat di seluruh India. Mempertimbangkan 2030 SDGs (Tujuan Pembangunan Berkelanjutan) India, EV sangat penting untuk menurunkan emisi karbon.
Terlepas dari program keterampilan yang disorot sebelumnya, IIT di Delhi, Roorkee dan Kharagpur, serta institusi seperti UPES (University of Petroleum and Energy Studies), menawarkan kursus dan fasilitas penelitian untuk EV. Beberapa kursus singkat dan pelatihan EV juga disediakan oleh NPTEL (National Program on Technology Enhanced Learning), sebuah inisiatif dari IIT dan IISC. Selain itu, inisiatif lain sedang dilakukan oleh ASDC bekerja sama dengan SIAM (Society of Indian Automobile Manufacturers), ACMA (Asosiasi Produsen Komponen Otomotif India) dan FADA (Federasi Asosiasi Dealer Mobil).
Meskipun demikian, karena India menargetkan 30% e-mobilitas di industri otomotif pada tahun 2030, program keterampilan EV harus ditingkatkan secara besar-besaran dalam memenuhi target ambisius ini. Sementara kecemasan jangkauan dan infrastruktur pengisian daya terus menjadi hambatan dalam mempromosikan EV, bakat yang diperlukan dapat membantu mengatasi beberapa kekurangan. Jika ini terjadi, target EV India tahun 2030 akan tetap pada jalur yang harus dicapai.