Alors que le Centre encourage l'utilisation de véhicules électriques, la pénurie de talents qualifiés en VE pourrait avoir un impact sur le suivi accéléré de l'objectif de mobilité électronique de l'Inde à l'horizon 2030 de 30% dans l'industrie automobile.
Les véhicules électriques (VE) font la une des journaux depuis quelques décennies. Mais ce n'est que ces dernières années que les véhicules électriques ont suscité un intérêt, une innovation et des investissements majeurs. De manière significative, l'Inde a les troisièmes émissions de CO₂ les plus élevées au monde. Adopter les véhicules électriques contribuera à réduire les émissions de CO₂ et à réduire la pollution atmosphérique.
Soit dit en passant, deux principaux points faibles - la durée de vie de la batterie et l'infrastructure de charge - ont été en grande partie abordés ou sont en cours de résolution rapide.
Bien que ce soit une bonne chose, un autre aspect essentiel n'a toujours pas attiré l'attention adéquate - les compétences liées aux VE. Compte tenu de la demande latente mais croissante de véhicules électriques, l'Inde doit créer un bassin de talents hautement qualifiés de travailleurs de l'industrie des véhicules électriques et de professionnels connexes.
Combler la pénurie de compétences en VE
Des compétences en VE sont également nécessaires pour atténuer les taux de chômage élevés. La pénurie de ces compétences est l’un des facteurs à l’origine de la hausse du chômage. Ne pas avoir de professionnels qualifiés et adéquats avant que les véhicules électriques ne prennent les routes en grand nombre équivaudrait à placer la charrette avant les bœufs.
Compte tenu des incitations/subventions fournies par le Centre et les États, les véhicules électriques continueront à être acceptés d'année en année. Par conséquent, des ingénieurs ayant des connaissances transversales dans les domaines de la mécanique, de l'électricité et de l'électronique sont impératifs pour desservir le secteur sunrise.
Bien que le secteur automobile dispose d’un vivier de talents considérable, ce personnel ne possède pas les compétences spécialisées nécessaires pour travailler dans le segment des véhicules électriques. En conséquence, les fabricants de véhicules électriques pourraient être contraints d’embaucher dans des domaines tels que les logiciels, l’aérospatiale et l’électronique grand public, où le personnel est familiarisé avec le rôle de la connectivité et de l’IA. sans souci dans le fonctionnement des machines.
Compte tenu du scénario de pénurie de compétences ci-dessus, l'écart entre l'offre et la demande doit être comblé en s'attaquant à la cause première : des programmes de cours obsolètes ou qui ne sont pas totalement en phase avec les exigences de l'industrie des véhicules électriques. Pour les véhicules électriques, la mécatronique, la technologie qui combine l'électronique et l'ingénierie mécanique, gagne du terrain. En tant que branche d'ingénierie multidisciplinaire, elle dessert à la fois les systèmes électriques et mécaniques, avec des compétences utiles dans le segment de la fabrication automatisée de pointe. Puisqu'il croise la mécanique, l'électronique et l'informatique, les ingénieurs mécatroniques se spécialisent dans la création de systèmes plus intelligents mais plus simples.
Alors que le sujet est apparu dans les universités américaines vers les années 1990, l'Inde a pris du retard dans cette spécialité new age. Alors que le pays entreprend son voyage en VE, les spécialistes en ingénierie multi-domaines devront gérer les moteurs mécaniques tout en comprenant l'électronique qui les pilote et le logiciel intelligent qui les contrôle.
Compte tenu du scénario de pénurie de compétences, l'écart entre l'offre et la demande doit être comblé en s'attaquant à la cause première - des programmes de cours obsolètes ou pas totalement en phase avec les exigences de l'industrie des véhicules électriques.
Statut des cours en cours
Les cours actuels d'ingénierie et de technologie ne sont pas alignés pour offrir des compétences EV prêtes pour l'industrie. Pour remédier à cette situation, les universitaires devraient travailler à la révision du programme de cours conformément aux spécialisations ci-dessus pour soutenir la révolution naissante des VE en Inde. Cependant, le passage à des cours centrés sur les VE nécessite une collaboration étroite entre les universités et l'industrie pour accélérer la transition vers la mobilité électrique. Heureusement, certains intervenants de l'industrie proposent déjà des cours et des programmes de compétences adaptés aux véhicules électriques.
Par exemple, l'Automotive Skills Development Council (ASDC) a lancé son programme Electric Mobility Nanodegree en association avec DIYguru, une plate-forme d'apprentissage en ligne pour les ingénieurs de l'Inde et de l'Asie du Sud-Est. Le programme de six mois est mené via un mélange de conférences en ligne enregistrées et en direct tenues le week-end. Spécialement conçue pour les étudiants et les professionnels ayant une formation d'ingénieur et un diplôme, la certification est pilotée par la solution basée sur la blockchain d'ASDC - Certif-ID, la dernière technologie protégeant les certificats contre la contrefaçon ou la falsification.
Outre ce qui précède, MG Motor s'est associé à ASDC et Autobot India pour lancer Dakshta, un programme de formation spécialisé dans l'intelligence artificielle et les véhicules électriques dans la création de ressources humaines qualifiées pour l'industrie automobile. De même, pour préparer les aspirants à un emploi automobile dans le domaine de la technologie EV, l'Autobot Academy a introduit un nouveau programme EV « Ingénierie EV : architecture et composants » en collaboration avec MG Motor et ASDC.
Promouvoir la fabrication locale
En raison des perturbations des chaînes d'approvisionnement automobiles causées par COVID-19, l'industrie est confrontée à une grave pénurie de pièces de rechange et d'autres composants critiques provenant de Chine. Alors que les industries du monde entier cherchent à réduire les risques liés à une dépendance excessive à l'égard des importations chinoises, le moment est venu pour les équipementiers nationaux d'intensifier leurs opérations afin d'attirer autant d'entreprises mondiales que possible.
Alors que le Centre propose des programmes PLI (incitations liées à la production) et des subventions pour la fabrication nationale, pour les véhicules électriques, l'accent est mis sur l'infrastructure de charge et le développement des batteries. Bien que cruciales, ces mesures devraient être équilibrées par une concentration égale sur le développement des compétences liées aux véhicules électriques, si les programmes de fabrication locaux doivent réussir.
Lors de la promotion de « Atmanirbhar Bharat » et « Make in India », la fabrication de matériel informatique doit être efficacement soutenue par des compétences logicielles, y compris celles relatives à la mobilité électrique. Pour assurer la viabilité des projets EV «Make in India», le déficit de compétences doit être comblé en priorité. Pour y parvenir, des programmes de perfectionnement et de recyclage ainsi que des cours de recyclage périodiques sont nécessaires pour accélérer l'adoption des véhicules électriques. Ces initiatives de compétences doivent être à la hauteur des meilleures pratiques automobiles mondiales dans la fabrication de véhicules électriques.
Alors que le Centre propose des programmes PLI (incitations liées à la production) et des subventions pour la fabrication nationale, pour les véhicules électriques, l'accent est mis sur l'infrastructure de charge et le développement des batteries. Bien que cruciales, ces mesures devraient être contrebalancées par une attention égale sur le développement des compétences liées aux VE, si les programmes de fabrication locaux veulent réussir.
Programmes de compétences supplémentaires
Ceci mis à part, le Centre et les acteurs de l'industrie pourraient prendre l'initiative d'introduire des cours sur la conception des batteries, les systèmes de gestion des batteries, le développement des stations de charge, le stockage et la gestion de l'énergie, les moteurs électriques, etc. En plus de stimuler la fabrication nationale, ceux-ci augmenteront la création d'emplois, ce qui est le besoin du moment.
Les programmes de qualification des véhicules électriques fourniront également des vents favorables pour une acceptation plus rapide des véhicules électriques à l'échelle de l'Inde. Compte tenu des ODD (objectifs de développement durable) de l'Inde à l'horizon 2030, les véhicules électriques sont essentiels pour réduire les émissions de carbone.
Outre les programmes de compétences mis en évidence précédemment, les IIT de Delhi, Roorkee et Kharagpur, ainsi que des institutions telles que l'UPES (University of Petroleum and Energy Studies), proposent des cours et des installations de recherche pour les VE. Certaines formations courtes et EV sont également dispensées par le NPTEL (National Program on Technology Enhanced Learning), une initiative de l'IIT et de l'IISC. En outre, d'autres initiatives sont entreprises par l'ASDC en collaboration avec la SIAM (Society of Indian Automobile Manufacturers), ACMA (Association indienne des fabricants de composants automobiles) et FADA (Fédération des associations de concessionnaires automobiles).
Néanmoins, alors que l'Inde vise 30 % de mobilité électrique dans l'industrie automobile d'ici 2030, les programmes de formation aux véhicules électriques devraient être considérablement intensifiés pour atteindre cet objectif ambitieux. Alors que l'anxiété d'autonomie et l'infrastructure de recharge continuent d'être des obstacles à la promotion des véhicules électriques, le talent requis peut aider à surmonter certaines lacunes. Si cela se produit, l'objectif VE de l'Inde de 2030 restera sur la bonne voie pour être atteint.