מכיוון שהמרכז מעודד את השימוש ברכבים חשמליים, המחסור בכישרונות EV המיומנים עלול להשפיע על המעקב המהיר אחר יעד הניידות האלקטרונית של הודו בשנת 2030, העומד על 30% בתעשיית הרכב.
כלי רכב חשמליים עולים לכותרות כבר כמה עשורים. אך רק בשנים האחרונות גורמי החשמל מושכים עניין, חדשנות והשקעות מכובד. באופן משמעותי, בהודו יש פליטת CO₂ השלישית בגובהה בעולם. חיבוק רכבים אלקטרוניים יסייע בהפחתת פליטת CO₂ וריסון זיהום האוויר.
אגב, שתי נקודות כאב ליבה - חיי סוללה ותשתית טעינה - טופלו במידה רבה או במעקב מהיר לקראת רזולוציה.
אמנם זה טוב, אך היבט מרכזי נוסף עדיין לא משך תשומת לב מספקת - מיומנויות הקשורות ל- EV. בהתחשב בביקוש הסמוי אך הגובר לאנשי EV, על הודו ליצור מאגר כישרונות מיומן ביותר של עובדי תעשיית EV ואנשי מקצוע מבני ברית.
טיפול במחסור במיומנויות EV
כמו כן נדרשים כישורי EV בכדי להקל על שיעורי האבטלה הגבוהים. מחסור בכישורים כאלה הוא אחד הגורמים המניעים אבטלה גבוהה יותר. אם אין אנשי מקצוע מיומנים נאותים לפני שמטוסי החשמל יוצאים בכבישים בכמויות גדולות זה כמו להציב את העגלה לפני הסוס.
בהתחשב בתמריצים / סובסידיות הניתנים על ידי המרכז והמדינות, EVS ימשיכו לקבל קבלה משנה לשנה. כתוצאה מכך, מהנדסים בעלי ידע רוחב בתחומי הנדסת מכונות, חשמל ואלקטרוניקה הם חובה לשרת את תחום הזריחה.
למרות שלמגזר הרכב יש מאגר עצום של כישרונות, לאנשי זה אין את כישורי הנישה לעבודה בגזרת EV. כתוצאה מכך, יצרני EV עלולים להיות מוגבלים להעסיק מתחומים כמו תוכנה, תעופה וחלל ואלקטרוניקה צריכה, שבהם הצוות בקי בתפקיד הקישוריות ובינה מלאכותית. טֶכנוֹלוֹגִיָה בפעולת המכונות.
בהתחשב בתרחיש המחסור במיומנויות הנ"ל, יש לחבר את פער הביקוש להיצע על ידי התמודדות עם הסיבה הבסיסית - תוכניות לימוד מיושנות או כאלה שאינן מסונכרנות לחלוטין עם דרישות ענף EV. עבור רכבי EV, המכטרוניקה, הטכנולוגיה המשלבת אלקטרוניקה והנדסת מכונות, צוברת מטבע. כענף הנדסי רב תחומי, הוא משרת מערכות חשמל ומכניות כאחד, עם מערכות מיומנות שימושיות בתחום הייצור האוטומטי המתקדם. מכיוון שהיא מצטלבת מכניקה, אלקטרוניקה ומחשוב, מהנדסי מכטרוניקה מתמחים ביצירת מערכות חכמות אך פשוטות יותר.
בעוד שהנושא הופיע באוניברסיטאות אמריקאיות בסביבות שנות התשעים, הודו פיגרה במומחיות העידן החדש הזה. כאשר האומה יוצאת למסע ה EV שלה, מומחים להנדסה מרובת תחומים יצטרכו לנהל מנועים מכניים תוך שהם מבינים את האלקטרוניקה המניעה אותם ואת התוכנה החכמה ששולטת בו.
בהתחשב בתרחיש של מחסור במיומנויות, צריך לחבר את הפער בביקוש בהיצע על ידי התמודדות עם שורש הסיבה - תוכניות לימוד מיושנות או כאלה שאינן מסונכרנות לחלוטין עם דרישות ענף החשמל.
מצב הקורסים הנוכחיים
קורסי ההנדסה והטכנולוגיה הנוכחיים אינם מתואמים בהצעת מיומנויות EV מוכנות לתעשייה. כדי להתמודד עם מצב זה, על אנשי האקדמיה לפעול לשינוי תכנית הלימודים בקורס בהתאם להתמחויות הנ"ל כדי לתמוך במהפכת ה- EV המתהווה בהודו. עם זאת, המעבר לעבר קורסים ממוקדי EV קורא לשיתוף פעולה הדוק בין האקדמיה לתעשייה כדי להניע מעבר מהיר יותר לניידות אלקטרונית. למרבה המזל, חלק מבעלי העניין בתעשייה כבר מציעים קורסים ותוכניות מיומנויות רלוונטיים המותאמים ל- EV.
לדוגמא, המועצה לפיתוח מיומנויות רכב (ASDC) השיקה את תוכנית הננוגרם החשמלי שלה בשיתוף עם DIYguru - פלטפורמת למידה מקוונת למהנדסים ברחבי הודו ודרום מזרח אסיה. התוכנית לחצי שנה מתנהלת באמצעות שילוב של הרצאות מקוונות והקלטות חיות המתקיימות בסופי שבוע. ההסמכה תוכננה במיוחד עבור סטודנטים ואנשי מקצוע עם רקע הנדסי ודיפלומה, ומונעת על ידי הפתרון המונע על ידי בלוקצ'יין של ASDC - Certif-ID, הטכנולוגיה העדכנית ביותר המגנה על תעודות מפני זיוף או זיוף.
מלבד האמור לעיל, חברת MG Motor שיתפה פעולה עם ASDC ו- Autobot India כדי להשיק את Dakshta - תוכנית הכשרה המתמחה בבינה מלאכותית ו- EVs ביצירת משאבי אנוש מיומנים לתעשיית הרכב. באופן דומה, כדי להפוך את השאיפות לעבודות רכב מוכנות לעתיד בטכנולוגיית EV, האקדמיה של Autobot הציגה תוכנית EV חדשה 'EV Engineering: Architecture and Components' בשיתוף MG Motor ו- ASDC.
קידום ייצור מקומי
בעקבות השיבושים ברשתות אספקת הרכב שנגרמו על ידי COVID-19, התעשייה מתמודדת עם מחסור חמור בחלקי חילוף ורכיבים קריטיים אחרים שמקורם בסין. מכיוון שתעשיות ברחבי העולם מבקשות לסכן עסקים מתלות יתר בייבוא סיני, זה הזמן הנכון עבור יצרני יצרנים מקומיים להגדיל את הפעילות ולמשוך כמה שיותר מהעסקים הגלובליים.
בעוד שהמרכז מציע תוכניות PLI (תמריצים מקושרים לייצור) וסובסידיות לייצור מקומי, עבור רכבים חשמליים, הדגש הוא על טעינת תשתיות ופיתוח סוללות. אם כי חיוני, יש לאזן אמצעים אלה על ידי התמקדות שווה בפיתוח מיומנויות הקשורות ל- EV, אם תוכניות ייצור מקומיות יצליחו.
בקידום "Atmanirbhar Bharat" ו- "Make in India", יש לתמוך בייצור חומרה בכישורי תוכנה, כולל אלה המיועדים לניידות אלקטרונית. כדי להבטיח את כדאיותם של פרויקטים של EV ב- 'Make in India', יש למלא את פער הכישורים בסדר העדיפויות. לשם השגת זה, נדרשים תוכניות למיומנות ומיומנויות מחודשות בתוספת קורסי רענון תקופתיים בכדי לדחוף אימוץ EV מהיר יותר. יוזמות מיומנות אלה חייבות להיות זהות לשיטות העבודה המומלצות העולמיות לרכב בייצור רכב.
בעוד שהמרכז מציע תוכניות PLI (תמריצים מקושרים לייצור) וסובסידיות לייצור מקומי, עבור רכבים חשמליים, הדגש הוא על טעינת תשתיות ופיתוח סוללות. אם כי חיוני, יש לאזן אמצעים אלה על ידי התמקדות שווה בפיתוח מיומנויות הקשורות ל- EV, אם תוכניות הייצור הילידים אמורות להצליח.
תוכניות מיומנות נוספות
מלבד זאת, מרכז השחקנים והתעשייה יכולים לקחת את ההובלה בהצגת קורסים בנושא תכנון סוללות, מערכות לניהול סוללות, פיתוח תחנות טעינה, אחסון וניהול אנרגיה, מנועים חשמליים וכדומה. מלבד הגברת הייצור המקומי, אלה יגדילו את יצירת התעסוקה, וזה צורך השעה.
תוכניות מיומנויות EV יעניקו גם רוח רוח לקבלה מהירה יותר של EVs מכל הודו. בהתחשב ב 2030 SDGs (יעדים לפיתוח בר קיימא) בהודו, רכבים חשובים הם להפחתת פליטת הפחמן.
מלבד תוכניות מיומנויות שהודגמו קודם לכן, IITs בדלהי, רורקי וחרגפור, כמו גם מוסדות כמו UPES (אוניברסיטת לימודי נפט ואנרגיה), מציעים קורסים ומתקני מחקר עבור רכבי רכב. כמה קורסים קצרים ואימוני EV ניתנים גם על ידי NPTEL (התוכנית הלאומית ללמידה משופרת טכנולוגית), יוזמה של ה- IIT ו- IISC. בנוסף, יוזמות אחרות מבוצעות על ידי ASDC בשיתוף עם SIAM (אגודת יצרני הרכב ההודית), ACMA (התאחדות יצרני רכיבי הרכב בהודו) ו- FADA (התאחדות איגודי סוחרי הרכב).
עם זאת, מכיוון שהודו שואפת לעלות על 30% ניידות אלקטרונית בתעשיית הרכב עד שנת 2030, יש להגדיל בעיקר את תוכניות מיומנויות EV בכדי לעמוד ביעד השאפתני הזה. בעוד שחרדת טווח ותשתית טעינה ממשיכים להוות חסמים בקידום רכבי חשמל, הכשרון הנדרש יכול לסייע בכמויות מסוימות. אם זה יקרה, יעד ה EV של שנת 2030 יישאר בדרך להשגתו.