센터가 전기 자동차 사용을 장려함에 따라 숙련 된 EV 인재의 부족은 자동차 산업에서 인도의 2030 e- 모빌리티 목표 인 30 %를 빠르게 추적하는 데 영향을 미칠 수 있습니다.
전기 자동차 (EV)는 수십 년 동안 헤드 라인을 장식 해 왔습니다. 그러나 EV가 중요한 관심, 혁신 및 투자를 유치한 것은 최근 몇 년입니다. 중요한 것은 인도가 세계에서 세 번째로 높은 CO₂ 배출량을 가지고 있다는 것입니다. EV를 수용하면 CO₂ 배출을 줄이고 대기 오염을 줄이는 데 도움이됩니다.
덧붙여서, 배터리 수명과 충전 인프라라는 두 가지 핵심 문제가 대부분 해결되었거나 해결 방법을 향해 빠르게 진행되고 있습니다.
이것은 좋지만 EV 관련 기술과 같은 또 다른 중추적 인 측면이 여전히 적절한 관심을 끌지 못했습니다. 잠재적이지만 증가하는 전기차 수요를 고려할 때 인도는 전기차 산업 근로자와 관련 전문가로 구성된 고도로 숙련 된 인재 풀을 만들어야합니다.
EV 기술 부족 문제 해결
높은 실업률을 완화하려면 EV 기술도 필요합니다. 그러한 기술의 부족은 실업률을 높이는 요인 중 하나입니다. EV가 많은 수의 도로로 이동하기 전에 충분한 숙련 된 전문가가없는 것은 말 앞에 카트를 놓는 것과 같습니다.
센터와 주에서 제공하는 인센티브 / 보조금을 고려할 때 EV는 매년 수용 될 것입니다. 결과적으로 기계 공학, 전기 및 전자 분야에 대한 단면 지식을 가진 엔지니어는 일출 부문에 서비스를 제공해야합니다.
자동차 부문에는 상당한 인재 풀이 있지만 이 인력에게는 EV 부문에서 일하기 위한 틈새 기술이 부족합니다. 결과적으로 EV 제조업체는 직원이 연결성 및 AI 지원의 역할에 정통한 소프트웨어, 항공우주, 가전제품과 같은 분야에서 채용해야 하는 제약을 받을 수 있습니다. technology 기계 작동 중.
위의 기술 부족 시나리오를 감안할 때, 근본 원인 (오래된 교육 과정 커리큘럼 또는 EV 산업 요구 사항과 완전히 일치하지 않는 교육 과정)을 해결하여 수요-공급 격차를 메워야합니다. EV의 경우 전자와 기계 공학을 결합한 기술인 메카트로닉스가 유행하고 있습니다. 다 분야 엔지니어링 브랜치로서 고급 자동화 제조 부문에서 유용한 기술 세트를 통해 전기 및 기계 시스템을 모두 제공합니다. 기계, 전자 및 컴퓨팅을 교차하기 때문에 메카트로닉스 엔지니어는 더 스마트하면서도 단순한 시스템을 만드는 데 특화되어 있습니다.
이 주제는 1990 년대에 미국 대학에 등장했지만 인도는이 새로운 시대의 전문 분야에서 뒤쳐져 왔습니다. 국가가 EV 여정을 시작함에 따라 다중 영역 엔지니어링 전문가는 기계 모터를 관리하는 동시에이를 구동하는 전자 장치와이를 제어하는 스마트 소프트웨어를 이해해야합니다.
기술 부족 시나리오를 감안할 때, 근본 원인 (오래된 교육 과정 커리큘럼 또는 EV 산업 요구 사항과 완전히 일치하지 않는 교육 과정)을 해결하여 수요 공급 격차를 메워야합니다.
현재 과정 현황
현재 엔지니어링 및 기술 과정은 업계에서 바로 사용할 수있는 EV 기술을 제공하는 데 적합하지 않습니다. 이 상황을 해결하기 위해 학자들은 인도의 초기 EV 혁명을 지원하기 위해 위의 전문 분야에 따라 코스 커리큘럼을 수정하는 작업을해야합니다. 그러나 EV 중심 과정으로의 전환은 e- 모빌리티로의 빠른 전환을 위해 학계와 산업 간의 긴밀한 협력을 필요로합니다. 다행히 일부 업계 이해 관계자는 이미 관련 EV에 맞춘 과정과 기술 프로그램을 제공하고 있습니다.
예를 들어, ASDC (Automotive Skills Development Council)는 인도와 동남아시아의 엔지니어를위한 온라인 학습 플랫폼 인 DIYguru와 연계하여 Electric Mobility Nanodegree 프로그램을 시작했습니다. XNUMX 개월 프로그램은 주말에 열리는 온라인 녹화 및 라이브 강의를 통해 진행됩니다. 공학 및 졸업장 배경을 가진 학생과 전문가를 위해 특별히 설계된이 인증은 ASDC의 블록 체인 기반 솔루션 인 Certif-ID, 인증서가 위조되거나 위조되지 않도록 보호하는 최신 기술에 의해 주도됩니다.
이외에도 MG Motor는 ASDC 및 Autobot India와 제휴하여 자동차 산업을위한 숙련 된 인력을 양성하는 데 필요한 인공 지능 및 EV를 전문으로하는 교육 프로그램 인 Dakshta를 시작했습니다. 이와 유사하게, 오토봇 아카데미는 MG Motor 및 ASDC와 공동으로 새로운 EV 프로그램 'EV Engineering : Architecture and Components'를 도입하여 자동차 구직자를 미래형 EV 기술로 만들었습니다.
토착 제조 촉진
COVID-19로 인한 자동차 공급망의 혼란으로 인해 업계는 중국에서 공급되는 예비 부품 및 기타 중요 구성 요소의 심각한 부족에 직면하고 있습니다. 전 세계 산업계가 중국 수입품에 대한 과잉 의존으로부터 사업의 위험을 제거하기 위해 노력함에 따라 국내 OEM이 가능한 한 많은 글로벌 비즈니스를 유치하기 위해 사업을 확장해야 할 때입니다.
센터는 국내 제조를위한 PLI (생산 연계 인센티브) 제도 및 보조금을 제공하는 반면, EV의 경우 충전 인프라 및 배터리 개발에 중점을 둡니다. 중요하지만 이러한 조치는 토착 제조 프로그램이 성공하려면 EV 관련 기술 개발에 동등하게 초점을 맞춰 균형을 이루어야합니다.
'Atmanirbhar Bharat'및 'Make in India'를 홍보 할 때 하드웨어 제조는 e- 모빌리티를 포함한 소프트웨어 기술에 의해 지원되어야합니다. 'Make in India'EV 프로젝트의 실행 가능성을 보장하려면 기술 격차를 우선적으로 채워야합니다. 이를 달성하기 위해서는 더 빠른 EV 채택을 추진하기 위해 기술 향상 및 재 숙련 프로그램과주기적인 재교육 과정이 필요합니다. 이러한 기술 이니셔티브는 EV 제조 분야의 글로벌 자동차 모범 사례와 동등해야합니다.
센터는 국내 제조를위한 PLI (생산 연계 인센티브) 제도 및 보조금을 제공하는 반면, EV의 경우 충전 인프라 및 배터리 개발에 중점을 둡니다. 중요하지만 이러한 조치는 토착 제조 프로그램이 성공하려면 EV 관련 기술 개발에 동등하게 초점을 맞춰 균형을 이루어야합니다.
추가 스킬 프로그램
이와 별도로 센터 및 업계 참가자는 배터리 설계, 배터리 관리 시스템, 충전소 개발, 에너지 저장 및 관리, 전기 모터 등에 대한 과정을 도입하는 데 앞장설 수 있습니다. 이는 국내 제조업을 촉진하는 것 외에도 시간이 필요한 고용 창출을 증가시킬 것입니다.
EV 스킬링 프로그램은 또한 인도 전역의 EV를 더 빨리 수용 할 수 있도록 순풍을 제공 할 것입니다. 인도의 2030 년 SDG (지속 가능한 개발 목표)를 고려할 때 EV는 탄소 배출량을 줄이는 데 필수적입니다.
앞서 강조한 기술 프로그램 외에도 델리, Roorkee 및 Kharagpur의 IIT와 UPES (석유 및 에너지 대학)와 같은 기관은 EV를위한 과정과 연구 시설을 제공하고 있습니다. IIT 및 IISC의 이니셔티브 인 NPTEL (National Program on Technology Enhanced Learning)에서 일부 단기 과정과 EV 교육도 제공합니다. 또한 ASDC는 SIAM (Society of Indian Automobile Manufacturers)과 협력하여 다른 이니셔티브를 수행하고 있습니다. ACMA (인도 자동차 부품 제조업체 협회) 및 FADA (자동차 딜러 협회 연합).
그럼에도 불구하고 인도가 30 년까지 자동차 산업에서 2030 %의 e- 모빌리티를 목표로하고 있기 때문에 EV 기술 프로그램은이 야심 찬 목표를 달성하기 위해 크게 확대되어야합니다. 주행 거리 불안과 충전 인프라가 EV 홍보에 계속 장벽이되는 반면, 필수 인재는 부족한 부분을 극복하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 인도의 2030 년 EV 목표를 달성 할 수 있습니다.