Aangezien het centrum het gebruik van elektrische voertuigen aanmoedigt, kan het tekort aan bekwaam EV-talent van invloed zijn op de versnelling van de 2030 e-mobiliteitsdoelstelling van India van 30% in de auto-industrie.
Elektrische voertuigen (EV's) halen al enkele decennia de krantenkoppen. Maar het is pas de laatste jaren dat elektrische voertuigen rudimentaire belangstelling, innovatie en investeringen hebben getrokken. Veelbetekenend is dat India de op twee na hoogste CO₂-uitstoot ter wereld heeft. Door elektrische voertuigen te omarmen, wordt de CO₂-uitstoot verminderd en wordt de luchtvervuiling tegengegaan.
Twee belangrijke pijnpunten - batterijduur en oplaadinfrastructuur - zijn overigens grotendeels aangepakt of worden versneld naar een oplossing.
Hoewel dit goed is, heeft een ander cruciaal aspect nog steeds niet voldoende aandacht getrokken: EV-gerelateerde vaardigheden. Gezien de latente maar groeiende vraag naar elektrische voertuigen, moet India een zeer bekwame talentenpool creëren van werknemers uit de EV-industrie en aanverwante professionals.
Het tekort aan EV-vaardigheden aanpakken
EV-vaardigheden zijn ook vereist om de hoge werkloosheidscijfers te verminderen. Een tekort aan dergelijke vaardigheden is een van de factoren die tot een hogere werkloosheid leiden. Het ontbreken van voldoende bekwame professionals voordat EV's in grote aantallen de weg op gaan, zou hetzelfde zijn als de kar voor het paard plaatsen.
Gezien de prikkels / subsidies die door het Centrum en de Staten worden geboden, zullen elektrische voertuigen jaar na jaar acceptatie blijven krijgen. Daarom zijn ingenieurs met een transversale kennis op het gebied van werktuigbouwkunde, elektrotechniek en elektronica noodzakelijk om de zonsopgangsector te bedienen.
Hoewel de automobielsector over een aanzienlijke hoeveelheid talent beschikt, mist dit personeel de nichevaardigheden om in het EV-segment te werken. Als gevolg hiervan kunnen fabrikanten van elektrische auto’s wellicht beperkt worden om personeel in dienst te nemen in sectoren als software, ruimtevaart en consumentenelektronica, waar personeel vertrouwd is met de rol van connectiviteit en AI-gebaseerde technologie. technologie in de werking van machines.
Gezien het bovenstaande scenario met een tekort aan vaardigheden, moet de kloof tussen vraag en aanbod worden gedicht door de hoofdoorzaak aan te pakken: verouderde cursusprogramma's of curricula die niet helemaal in overeenstemming zijn met de vereisten van de EV-industrie. Voor EV's wint mechatronica, de technologie die elektronica en machinebouw combineert, aan geld. Als multidisciplinaire technische tak bedient het zowel elektrische als mechanische systemen, met vaardigheden die nuttig zijn in het geavanceerde geautomatiseerde productiesegment. Omdat het mechanica, elektronica en computers kruist, zijn mechatronica-ingenieurs gespecialiseerd in het creëren van slimmere maar eenvoudigere systemen.
Terwijl het onderwerp rond de jaren negentig op Amerikaanse universiteiten verscheen, loopt India achter in deze new age-specialiteit. Terwijl de natie aan zijn EV-reis begint, zullen technische specialisten met meerdere domeinen mechanische motoren moeten beheren, terwijl ze de elektronica die ze aandrijft en de slimme software die ze besturen, begrijpen.
Gezien het vaardigheidstekortscenario moet de kloof tussen vraag en aanbod worden gedicht door de hoofdoorzaak aan te pakken: verouderde cursuscurricula of cursussen die niet helemaal in overeenstemming zijn met de vereisten van de EV-industrie.
Status van huidige cursussen
De huidige technische en technische cursussen zijn niet afgestemd op het aanbieden van brancheklare EV-vaardigheden. Om deze situatie aan te pakken, moeten academici werken aan een herziening van het cursuscurriculum volgens de bovenstaande specialisaties om de ontluikende EV-revolutie in India te ondersteunen. De verschuiving naar EV-centrische cursussen vraagt echter om nauwe samenwerking tussen de academische wereld en de industrie om een snellere overgang naar e-mobiliteit mogelijk te maken. Gelukkig bieden sommige belanghebbenden uit de branche al relevante EV-cursussen en vaardigheidsprogramma's aan.
Zo heeft de Automotive Skills Development Council (ASDC) zijn Electric Mobility Nanodegree Program gelanceerd in samenwerking met DIYguru - een online leerplatform voor ingenieurs in India en Zuidoost-Azië. Het programma van zes maanden wordt uitgevoerd via een mix van online opgenomen en live lezingen die in het weekend worden gehouden. Speciaal ontworpen voor studenten en professionals met een technische en diploma-achtergrond, wordt de certificering aangestuurd door ASDC's blockchain-aangedreven oplossing - Certif-ID, de nieuwste technologie die certificaten beschermt tegen namaak of vervalst.
Naast het bovenstaande is MG Motor een partnerschap aangegaan met ASDC en Autobot India om Dakshta te lanceren - een trainingsprogramma dat gespecialiseerd is in kunstmatige intelligentie en EV's voor het creëren van geschoold personeel voor de auto-industrie. Evenzo heeft Autobot Academy in samenwerking met MG Motor en ASDC een nieuw EV-programma 'EV Engineering: Architecture and Components' geïntroduceerd om aspiranten van banen in de auto-industrie toekomstbestendig te maken in EV-technologie.
Inheemse productie bevorderen
Als gevolg van de verstoringen in de toeleveringsketens van de automobielsector als gevolg van COVID-19, wordt de industrie geconfronteerd met een ernstig tekort aan reserveonderdelen en andere kritieke componenten uit China. Nu industrieën over de hele wereld proberen bedrijven te beperken van een te grote afhankelijkheid van Chinese importen, is dit het juiste moment voor binnenlandse OEM's om hun activiteiten op te schalen om zo veel mogelijk van de wereldwijde bedrijven aan te trekken.
Terwijl het centrum PLI-regelingen (productiegebonden prikkels) en subsidies aanbiedt voor binnenlandse fabricage, voor elektrische voertuigen, ligt de nadruk op laadinfrastructuur en batterijontwikkeling. Hoewel cruciaal, moeten deze maatregelen worden gecompenseerd door een gelijke focus op de ontwikkeling van elektrische vaardigheden, willen inheemse productieprogramma's slagen.
Bij het promoten van 'Atmanirbhar Bharat' en 'Make in India' moet de hardwareproductie op bekwame wijze worden ondersteund door softwarevaardigheden, waaronder die voor e-mobiliteit. Om de levensvatbaarheid van 'Make in India'-EV-projecten te garanderen, moet de vaardigheidskloof bij voorrang worden gedicht. Om dit te bereiken, zijn bijscholings- en herscholingsprogramma's plus periodieke opfriscursussen vereist om een snellere acceptatie van elektrische voertuigen te stimuleren. Deze vaardigheidsinitiatieven moeten in overeenstemming zijn met de wereldwijde best practices in de automobielsector op het gebied van EV-productie.
Terwijl het centrum PLI-regelingen (productiegebonden incentives) en subsidies voor binnenlandse fabricage aanbiedt, ligt de focus voor EV's op laadinfrastructuur en batterijontwikkeling. Hoewel cruciaal, moeten deze maatregelen worden gecompenseerd door een gelijke focus op de ontwikkeling van elektrische vaardigheden, willen de inheemse productieprogramma's slagen.
Aanvullende vaardigheidsprogramma's
Los daarvan zouden het Centrum en spelers uit de industrie het voortouw kunnen nemen bij het introduceren van cursussen over batterijontwerp, batterijbeheersystemen, ontwikkeling van laadpalen, energieopslag en -beheer, elektromotoren en dergelijke. Deze zullen niet alleen de binnenlandse productie stimuleren, maar ook de werkgelegenheid vergroten, wat de behoefte van het uur is.
EV-vaardigheidsprogramma's zullen ook de wind in de rug bieden voor een snellere acceptatie van EV's in pan-India. Gezien de 2030 SDG's (Sustainable Development Goals) van India, zijn elektrische voertuigen essentieel voor het verlagen van de COXNUMX-uitstoot.
Naast de eerder genoemde vaardigheidsprogramma's, bieden IIT's in Delhi, Roorkee en Kharagpur, evenals instellingen zoals UPES (University of Petroleum and Energy Studies), cursussen en onderzoeksfaciliteiten voor EV's aan. Sommige korte cursussen en EV-trainingen worden ook verzorgd door NPTEL (National Program on Technology Enhanced Learning), een initiatief van de IIT's en IISC. Daarnaast worden er andere initiatieven genomen door ASDC in samenwerking met SIAM (Society of Indian Automobile Manufacturers), ACMA (Automotive Components Manufacturers Association of India) en FADA (Federation of Automobile Dealers Associations).
Niettemin, aangezien India streeft naar 30% e-mobiliteit in de auto-industrie tegen 2030, moeten EV-vaardigheidsprogramma's aanzienlijk worden opgeschaald om dit ambitieuze doel te bereiken. Terwijl bereikangst en oplaadinfrastructuur nog steeds een belemmering vormen bij het promoten van elektrische voertuigen, kan het vereiste talent helpen om enkele tekortkomingen te overbruggen. Als dit gebeurt, blijft India's EV-doelstelling van 2030 op koers om te worden gehaald.