センターが電気自動車の使用を奨励しているため、熟練した EV 人材の不足は、自動車産業における 2030% というインドの e モビリティ目標の達成に影響を与える可能性があります。
電気自動車 (EV) は、数十年にわたって見出しを飾ってきました。 しかし、EV が重要な関心、革新、投資を引き付けているのは、ここ数年のことです。 重要なことに、インドは世界で XNUMX 番目に高い COXNUMX 排出量を持っています。 EV を採用することで、COXNUMX 排出量を削減し、大気汚染を抑えることができます。
ちなみに、バッテリー寿命と充電インフラストラクチャという XNUMX つの主要な問題点は、大部分が解決されたか、解決に向けて急ピッチで進んでいます。
これは良いことですが、EV 関連のスキルという別の重要な側面にはまだ十分な注目が集まっていません。 EV の潜在的な需要が高まっていることを考えると、インドは EV 業界の労働者と関連する専門家の高度に熟練した人材プールを作る必要があります。
EVスキル不足への対応
EV スキルは、高い失業率を緩和するためにも必要です。 このようなスキルの不足は、失業率を高める要因の XNUMX つです。 EV が大量に道路を走る前に、十分な熟練した専門家がいないことは、馬の前にカートを配置するようなものです。
センターと州によって提供されているインセンティブ/補助金を考慮すると、EV は毎年受け入れられ続けます。 したがって、サンライズ セクターにサービスを提供するには、機械工学、電気工学、電子工学の分野で横断的な知識を持つエンジニアが不可欠です。
自動車部門には膨大な人材がいますが、この人材には EV 部門で働くための専門的なスキルがありません。 その結果、EVメーカーは、接続性やAI対応の役割に精通した人材をソフトウェア、航空宇宙、家庭用電化製品などの分野から雇用することを制約される可能性がある。 テクノロジー 機械の働きの中で。
上記のスキル不足のシナリオを考えると、需要と供給のギャップは、根本的な原因、つまり古いコースのカリキュラム、またはEV業界の要件と完全に同期していないものに取り組むことによって埋める必要があります。 EV では、電子工学と機械工学を組み合わせた技術であるメカトロニクスが普及しています。 学際的なエンジニアリング ブランチとして、電気システムと機械システムの両方にサービスを提供し、高度な自動化製造セグメントで役立つスキル セットを備えています。 メカトロニクス エンジニアは、機械、電子、コンピューティングと交差するため、よりスマートでシンプルなシステムを作成することを専門としています。
このテーマがアメリカの大学に登場したのは 1990 年代頃でしたが、インドはこの新しい時代の専門分野において遅れをとっていました。 国が EV の旅に乗り出すにつれて、マルチドメイン エンジニアリングの専門家は、それらを駆動する電子機器とそれを制御するスマート ソフトウェアを理解しながら、機械モーターを管理する必要があります。
スキル不足のシナリオを考えると、需要と供給のギャップは、古いコースのカリキュラムや EV 業界の要件と完全に同期していないという根本的な原因に取り組むことで埋める必要があります。
現在のコースの状況
現在のエンジニアリング コースとテクノロジー コースは、業界に対応した EV スキルを提供するという点で一致していません。 この状況に対処するために、学者は、インドの初期の EV 革命をサポートするために、上記の専門分野に従ってコース カリキュラムの改訂に向けて取り組む必要があります。 ただし、EV 中心のコースへの移行には、e モビリティへのより迅速な移行を推進するために、学界と産業界の間の緊密な協力が必要です。 幸いなことに、一部の業界関係者は、関連する EV 関連のコースとスキルアップ プログラムを既に提供しています。
たとえば、自動車技能開発協議会 (ASDC) は、インドと東南アジアのエンジニア向けのオンライン学習プラットフォームである DIYguru と連携して、電気自動車ナノ学位プログラムを開始しました。 XNUMX か月のプログラムは、オンラインでの録画と週末に開催されるライブ講義を組み合わせて実施されます。 エンジニアリングと卒業証書のバックグラウンドを持つ学生や専門家向けに特別に設計されたこの認証は、ASDC のブロックチェーンを活用したソリューションである Certif-ID によって推進されます。Certif-ID は、証明書の偽造や偽造から保護する最新のテクノロジーです。
上記に加えて、MG Motor は ASDC および Autobot India と提携して、自動車産業向けの熟練した人材を育成するための人工知能と EV に特化したトレーニング プログラムである Dakshta を開始しました。 同様に、自動車の求職者をEVテクノロジーで将来に備えさせるために、Autobot Academyは、MG MotorおよびASDCと共同で、新しいEVプログラム「EVエンジニアリング：アーキテクチャとコンポーネント」を導入しました。
地産地消の推進
新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) によって引き起こされた自動車サプライチェーンの混乱により、業界は中国から調達されるスペアパーツやその他の重要なコンポーネントの深刻な不足に直面しています。 世界中の産業が中国からの輸入への過度の依存からビジネスのリスクを回避しようとする中、国内の OEM が可能な限り多くのグローバル ビジネスを引き付けるために事業を拡大するのに適した時期です。
同センターは国内製造業向けにPLI（生産に連動したインセンティブ）スキームと補助金を提供しているが、EVに関しては充電インフラとバッテリー開発に重点が置かれている。 重要ではあるが、これらの措置は、EV 関連のスキル開発に等しく焦点を合わせることでバランスをとるべきである.
「Atmanirbhar Bharat」と「Make in India」を推進するにあたり、ハードウェア製造は、e-mobility を含むソフトウェア スキルによって適切にサポートされなければなりません。 「メイク・イン・インディア」EV プロジェクトの実行可能性を確保するには、スキルギャップを優先的に埋める必要があります。 これを達成するには、EV の採用を加速するために、スキルアップおよびスキルアップ プログラムと定期的なリフレッシュ コースが必要です。 これらのスキル向上の取り組みは、EV 製造における世界的な自動車のベスト プラクティスと同等である必要があります。
同センターは国内製造業向けにPLI（生産に連動したインセンティブ）スキームと補助金を提供しているが、EVに関しては充電インフラとバッテリー開発に重点が置かれている。 重要ではあるが、これらの措置は EV 関連のスキル開発に等しく焦点を合わせることでバランスをとるべきである.
追加のスキルプログラム
これとは別に、センターと業界関係者は、バッテリー設計、バッテリー管理システム、充電ステーションの開発、エネルギー貯蔵と管理、電気モーターなどに関するコースの導入を率先して行うことができます。 これらは、国内製造業を後押しするだけでなく、時間の必要性である雇用創出を増加させます。
EV スキル プログラムは、インド全体で EV をより迅速に受け入れるための追い風も提供します。 インドの 2030 年の SDGs (持続可能な開発目標) を考えると、EV は二酸化炭素排出量を削減するために不可欠です。
前に紹介した技能プログラムとは別に、デリー、ルールキー、カラグプルの IIT や、UPES (石油エネルギー大学) などの機関が、EV 向けのコースと研究施設を提供しています。 いくつかの短期コースと EV トレーニングも、IIT と IISC のイニシアチブである NPTEL (技術強化学習に関する全国プログラム) によって提供されます。 さらに、ASDC は SIAM (Society of Indian Automobile Manufacturers) と協力して他のイニシアチブを進めています。 ACMA (インド自動車部品製造業者協会) および FADA (自動車ディーラー協会連合)。
それにもかかわらず、インドは 30 年までに自動車業界で 2030% の e モビリティを目指しているため、この野心的な目標を達成するために EV スキル プログラムを大幅に拡大する必要があります。 航続距離への不安と充電インフラが引き続き EV の推進における障壁となっていますが、必要な人材は、いくつかの不足を克服するのに役立ちます。 これが実現すれば、2030 年というインドの EV 目標は達成に向けて軌道に乗るだろう。