Поскольку Центр стимулирует использование электромобилей, нехватка квалифицированных специалистов по электромобилям может повлиять на ускорение достижения цели Индии в области электронной мобильности на 2030 год - 30% в автомобильной промышленности.
Электромобили (электромобили) были в заголовках газет уже несколько десятилетий. Но только в последние годы электромобили вызывают интерес, инновации и инвестиции. Примечательно, что Индия занимает третье место в мире по выбросам CO₂. Использование электромобилей поможет сократить выбросы CO₂ и уменьшить загрязнение воздуха.
Между прочим, две основные проблемы - время автономной работы и инфраструктура зарядки - либо в значительной степени решены, либо быстро решаются.
Хотя это и хорошо, другой ключевой аспект все еще не привлек должного внимания - навыки, связанные с электромобилем. Учитывая скрытый, но растущий спрос на электромобили, Индия должна создать высококвалифицированный кадровый резерв из работников индустрии электромобилей и смежных специалистов.
Решение проблемы нехватки навыков электромобилей
Навыки электромобиля также необходимы для снижения высокого уровня безработицы. Нехватка таких навыков является одним из факторов роста безработицы. Отсутствие соответствующих квалифицированных специалистов до того, как электромобили выйдут на дороги в большом количестве, было бы все равно, что поставить телегу впереди лошади.
Учитывая стимулы / субсидии, предоставляемые Центром и штатами, электромобили будут получать признание из года в год. Следовательно, инженеры, обладающие обширными знаниями в области машиностроения, электрики и электроники, абсолютно необходимы для обслуживания сектора восхода солнца.
Хотя в автомобильном секторе имеется значительный резерв талантливых специалистов, этому персоналу не хватает нишевых навыков для работы в сегменте электромобилей. В результате производители электромобилей могут быть вынуждены нанимать сотрудников из таких сфер, как программное обеспечение, аэрокосмическая промышленность и бытовая электроника, где персонал хорошо знаком с ролью средств связи и технологий с поддержкой искусственного интеллекта. technology в работе машин.
Учитывая вышеупомянутый сценарий нехватки навыков, разрыв между спросом и предложением необходимо восполнить, устранив первопричину - устаревшие учебные программы или те, которые не полностью соответствуют требованиям индустрии электромобилей. Для электромобилей набирает обороты мехатроника - технология, сочетающая электронику и машиностроение. Являясь многопрофильной инженерной отраслью, она обслуживает как электрические, так и механические системы, обладая набором навыков, полезных в сегменте передового автоматизированного производства. Поскольку он пересекает механику, электронику и вычисления, инженеры мехатроники специализируются на создании более умных, но более простых систем.
Хотя этот предмет появился в американских университетах примерно в 1990-х годах, Индия отстала в этой специальности нового века. По мере того, как страна начинает свой путь к электромобилю, многопрофильные инженеры должны будут управлять механическими двигателями, понимая, как электроника управляет ими, и интеллектуальное программное обеспечение, управляющее ими.
Учитывая сценарий нехватки навыков, разрыв между спросом и предложением необходимо восполнить, устранив первопричину - устаревшие учебные программы или те, которые не полностью соответствуют требованиям индустрии электромобилей.
Статус текущих курсов
Текущие инженерные и технические курсы не ориентированы на предоставление отраслевых навыков в области электромобилей. Чтобы решить эту проблему, академики должны работать над пересмотром учебной программы в соответствии с вышеуказанными специализациями, чтобы поддержать зарождающуюся революцию в области электромобилей в Индии. Однако переход к курсам, ориентированным на электромобили, требует тесного сотрудничества между научными кругами и промышленностью, чтобы ускорить переход к электронной мобильности. К счастью, некоторые заинтересованные стороны в отрасли уже предлагают соответствующие курсы и программы повышения квалификации по вопросам электромобилей.
Например, Совет по развитию автомобильных навыков (ASDC) запустил программу Electric Mobility Nanodegree в сотрудничестве с DIYguru - платформой онлайн-обучения для инженеров из Индии и Юго-Восточной Азии. Шестимесячная программа состоит из онлайн-записанных и живых лекций, проводимых по выходным. Сертификация, специально разработанная для студентов и профессионалов с инженерным и дипломным образованием, проводится с помощью решения ASDC на основе блокчейна - Certif-ID, новейшей технологии защиты сертификатов от подделки или подделки.
Помимо вышеперечисленного, MG Motor в партнерстве с ASDC и Autobot India запустила Dakshta - учебную программу, специализирующуюся на искусственном интеллекте и электромобилях для создания квалифицированных кадров для автомобильной промышленности. Точно так же, чтобы подготовить кандидатов на работу в автомобильной отрасли к будущим технологиям электромобилей, Autobot Academy представила новую программу электромобилей «Инженерия электромобилей: архитектура и компоненты» в сотрудничестве с MG Motor и ASDC.
Развитие местного производства
Из-за сбоев в автомобильных цепочках поставок, вызванных COVID-19, отрасль сталкивается с серьезной нехваткой запасных частей и других критически важных компонентов, поставляемых из Китая. Поскольку отрасли по всему миру стремятся снизить риски предприятий от чрезмерной зависимости от китайского импорта, для отечественных производителей оригинального оборудования сейчас подходящее время для расширения операций, чтобы привлечь как можно большую часть мирового бизнеса.
В то время как Центр предлагает схемы PLI (стимулы, связанные с производством) и субсидии для отечественного производства, для электромобилей основное внимание уделяется инфраструктуре зарядки и разработке аккумуляторов. Хотя эти меры имеют решающее значение, они должны быть уравновешены равным вниманием к развитию навыков, связанных с электромобилями, если мы хотим, чтобы программы местного производства были успешными.
Продвигая «Атманирбхар Бхарат» и «Сделай в Индии», производство оборудования должно умело опираться на навыки программирования, в том числе для электронной мобильности. Чтобы обеспечить жизнеспособность проектов электромобилей «Сделай в Индии», пробелы в навыках должны быть восполнены в первую очередь. Для этого необходимы программы повышения квалификации и переподготовки, а также периодические курсы повышения квалификации, чтобы ускорить внедрение электромобилей. Эти инициативы по повышению квалификации должны соответствовать лучшим мировым автомобильным практикам в производстве электромобилей.
В то время как Центр предлагает схемы PLI (стимулы, связанные с производством) и субсидии для отечественного производства, для электромобилей основное внимание уделяется инфраструктуре зарядки и разработке аккумуляторов. Хотя эти меры имеют решающее значение, они должны быть уравновешены равным вниманием к развитию навыков, связанных с электромобилями, если мы хотим, чтобы программы местного производства были успешными.
Дополнительные программы повышения квалификации
Помимо этого, Центр и отраслевые участники могли бы взять на себя инициативу по введению курсов по проектированию аккумуляторов, системам управления аккумуляторными батареями, разработке зарядных станций, хранению и управлению энергией, электродвигателям и тому подобному. Помимо стимулирования внутреннего производства, это увеличит создание рабочих мест, что является актуальной потребностью.
Программы повышения квалификации электромобилей также создадут попутный ветер для более быстрого принятия электромобилей в Индии. Учитывая ЦУР Индии на период до 2030 года (цели в области устойчивого развития), электромобили необходимы для снижения выбросов углерода.
Помимо программ повышения квалификации, о которых говорилось ранее, ИИТ в Дели, Рурки и Харагпуре, а также такие учреждения, как UPES (Университет нефтяных и энергетических исследований), предлагают курсы и исследовательские возможности для электромобилей. Некоторые краткосрочные курсы и обучение электромобилю также проводятся NPTEL (Национальная программа по расширенному обучению с использованием технологий), инициативой IITs и IISC. Кроме того, ASDC предпринимает другие инициативы в сотрудничестве с SIAM (Общество индийских автопроизводителей), АСМА (Ассоциация производителей автомобильных компонентов Индии) и FADA (Федерация ассоциаций автомобильных дилеров).
Тем не менее, поскольку Индия нацелена на 30% -ную электронную мобильность в автомобильной промышленности к 2030 году, для достижения этой амбициозной цели необходимо значительно расширить программы обучения электромобилей. В то время как опасения по поводу дальности полета и инфраструктура зарядки по-прежнему препятствуют продвижению электромобилей, необходимый талант может помочь преодолеть некоторые недостатки. Если это произойдет, цель Индии в области электромобилей к 2030 году будет по-прежнему достигнута.