Laut Automotive News Europe sagte der Chiphersteller Infineon Technologies, dass die Produktionsausfälle in zwei seiner Werke die Lieferungen an wichtige Automobilkunden beeinträchtigt hätten, da die Automobilindustrie mit der schlimmsten Lieferknappheit seit drei Jahrzehnten zu kämpfen habe.
Gerade als sich Infineon von einem Wintersturm erholte, der sein Werk in Austin, Texas, lahmlegte, erzwang eine neue Welle von Coronavirus-Infektionen im Juni die Schließung eines seiner Werke in Malaysia.
CEO Reinhard Ploss sagte, die Erholung werde durch „akute Lieferengpässe entlang der gesamten Wertschöpfungskette“ gebremst.
„Die Lagerbestände sind extrem knapp und die Endnachfrage wird verschoben. Alles in allem wird es einige Zeit dauern, bis wieder ein Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage hergestellt ist. „Aus unserer Sicht wird das bis weit ins Jahr 2022 hinein dauern“, sagte Ploss.
Ploss sagte, die Lagerbestände seien auf einem historischen Tiefstand. „Unsere Chips werden von unseren Fabriken direkt in die Endanwendungen transportiert“, sagte er.
Unter diesen Umständen waren etwaige staatlich verordnete Lockdowns, wie etwa der im malaysischen Melaka, wo Infineon einen Produktionsstandort hat, besonders schwerwiegend.
Da das Werk in Melaka voraussichtlich erst in diesem Monat wieder mit voller Kapazität produzieren wird, droht Infineon ein Einbruch in zweistelliger Millionenhöhe, der bis zum 30. September im vierten Quartal des Geschäftsjahres andauern wird, sagte Ploss.
Das düstere Bild bestätigte die Ifo-Wirtschaftsforschungsgruppe am Dienstag, dass die deutsche Automobilindustrie und ihre Zulieferer mit der schlimmsten Chip-Versorgungsknappheit seit 30 Jahren konfrontiert seien.
In dem Bericht wurde darauf hingewiesen, dass Infineon mit der Inbetriebnahme seines neuen Werks in Villach, Österreich, die Produktion spezieller Power-Management-Chips steigern kann, das Unternehmen jedoch weiterhin stark auf asiatische Vertragshersteller angewiesen ist, die auf Hochtouren laufen.