Llamadas BD7xxL05G-C, sus entradas funcionan hasta 42 V y pueden sobrevivir a 45 V.
Las partes son:
BD725L05G-C (2.5 V de salida, 3.5 V de entrada mín.),
BD730L05G-C (3.0 V de salida, 3.5 V de entrada mín.),
BD733L05G-C (3.3 V de salida, 3.8 V de entrada mín.) y
BD750L05G-C (5.0 V de salida, 5.6 V de entrada mín.).
Los voltajes de salida tienen una precisión de ±2%.
Están “optimizados para fuentes de alimentación redundantes que se utilizan cada vez más en aplicaciones automotrices para mejorar la confiabilidad de los sistemas de energía del vehículo”, dijo Rohm. “Las fuentes de alimentación redundantes pueden continuar operando las funciones principales (sub-MCU) incluso en el caso de un mal funcionamiento del sistema principal”.
Empaquetados en un SSOP2.9 de 2.8 x 1.25 x 5 mm (dos pines no están conectados), normalmente consumen solo 6 μA.
Para reducir la necesidad de una gran producción condensadores, el circuito interno está optimizado para un sobreimpulso bajo cuando se somete a pasos de entrada (sobreimpulso de 110 mV con un paso de 4.9 > 16 V a 1 V/μs, versión de 5 V con Cout=1 μF y carga de 30 mA, 25 °C). La carga capacitiva en la salida puede variar entre 500 nF y 1,000 μF.
“Además, se logra una alta resistencia al ruido perturbador, lo que suprime las fluctuaciones del voltaje de salida a menos de 50 mV, o <±1 %, en toda la banda de frecuencia según las pruebas de irradiación de antena ISO 11452-2”, según la compañía.
Operación en más de -40 a +125 °C (+150 °C de supervivencia), y todas las piezas son de grado automotriz AEC-Q100.
Se prevén aplicaciones en sistemas de frenos, dirección asistida eléctrica, unidades de control de conducción automatizada, registradores de conducción, módulos de control de carrocería, relojes en tiempo real y módulos de manijas de puertas.
La hoja de datos de la serie BD7xxL05G-C se puede encontrar aquí