Их входы, получившие название BD7xxL05G-C, работают при напряжении до 42 В и могут выдерживать напряжение 45 В.
Части:
BD725L05G-C (выход 2.5 В, мин. 3.5 В),
BD730L05G-C (выход 3.0 В, мин. 3.5 В),
BD733L05G-C (выход 3.3 В, мин. 3.8 В) и
BD750L05G-C (выход 5.0 В, мин. 5.6 В).
Точность выходных напряжений составляет ±2%.
Они «оптимизированы для резервных источников питания, которые все чаще используются в автомобильной промышленности для повышения надежности энергосистем транспортных средств», — сказал Ром. «Резервные источники питания могут продолжать выполнять основные функции – суб-MCU – даже в случае сбоя основной системы».
Упакованные в SSOP2.9 размером 2.8 x 1.25 x 5 мм (два контакта не подключены), они обычно потребляют ток всего 6 мкА.
Чтобы уменьшить потребность в большом объеме производства КонденсаторыВнутренняя схема оптимизирована для снижения перерегулирования при воздействии входных ступеней (выброс 110 мВ с шагом 4.9 > 16 В при 1 В/мкс, версия 5 В с Cout=1 мкФ и нагрузкой 30 мА, 25°C). Емкостная нагрузка на выходе может варьироваться от 500 нФ до 1,000 мкФ.
«Кроме того, достигается высокая устойчивость к помехам, подавляя колебания выходного напряжения до уровня менее 50 мВ, или <±1%, во всем диапазоне частот при испытаниях на облучение антенны согласно ISO 11452-2», — сообщают в компании.
Работает при температуре от -40 до +125°C (выдерживает +150°C), все детали соответствуют автомобильному классу AEC-Q100.
Приложения предусмотрены в тормозных системах, электроусилителях рулевого управления, блоках управления автоматизированным вождением, регистраторах движения, модулях управления кузовом, часах реального времени и модулях дверных ручек.
Техническое описание серии BD7xxL05G-C можно найти здесь.