Được gọi là BD7xxL05G-C, đầu vào của chúng hoạt động tới 42V và có thể tồn tại 45V.
Các bộ phận là:
BD725L05G-C (2.5Vout, 3.5Vin tối thiểu),
BD730L05G-C (3.0Vout, 3.5Vin tối thiểu),
BD733L05G-C (3.3Vout, 3.8Vin tối thiểu) và
BD750L05G-C (5.0Vout, 5.6Vin tối thiểu).
Điện áp đầu ra chính xác ±2%.
Rohm cho biết: “Chúng được “tối ưu hóa cho các nguồn điện dự phòng đang ngày càng được sử dụng nhiều trong các ứng dụng ô tô để cải thiện độ tin cậy của hệ thống điện trên xe”. “Bộ nguồn dự phòng có thể tiếp tục vận hành các chức năng cốt lõi – các MCU phụ – ngay cả trong trường hợp hệ thống chính gặp trục trặc.”
Được đóng gói trong SSOP2.9 2.8 x 1.25 x 5mm (hai chân không được kết nối), chúng thường chỉ tiêu thụ 6μA.
Để giảm nhu cầu về sản lượng lớn Tụ, mạch bên trong được tối ưu hóa để giảm độ vọt lố khi chịu các bước đầu vào (độ vọt lố 110mV với bước 4.9 > 16V ở 1V/μs, phiên bản 5V với Cout=1μF và tải 30mA, 25°C). Tải điện dung trên đầu ra có thể thay đổi từ 500nF đến 1,000μF.
“Ngoài ra, khả năng chống nhiễu cao cũng đạt được, triệt tiêu dao động điện áp đầu ra xuống dưới 50mV, hoặc <±1%, trên toàn bộ dải tần trong thử nghiệm chiếu xạ ăng-ten ISO 11452-2,” theo công ty.
Hoạt động trong khoảng -40 đến +125°C (tỷ lệ sống +150°C) và tất cả các bộ phận đều đạt tiêu chuẩn ô tô AEC-Q100.
Dự kiến các ứng dụng trong hệ thống phanh, hệ thống lái trợ lực điện, bộ điều khiển lái tự động, bộ ghi lái xe, mô-đun điều khiển thân xe, đồng hồ thời gian thực và mô-đun tay nắm cửa.
Bạn có thể tìm thấy bảng dữ liệu sê-ri BD7xxL05G-C tại đây