Dipanggil BD7xxL05G-C, inputnya beroperasi sehingga 42V dan boleh bertahan 45V.
Bahagiannya adalah:
BD725L05G-C (2.5Vout, 3.5Vin min),
BD730L05G-C (3.0Vout, 3.5Vin min),
BD733L05G-C (3.3Vout, 3.8Vin min) dan
BD750L05G-C (5.0Vout, 5.6Vin min).
Voltan keluaran adalah ±2% tepat.
Mereka "dioptimumkan untuk bekalan kuasa berlebihan yang semakin digunakan dalam aplikasi automotif untuk meningkatkan kebolehpercayaan sistem kuasa kenderaan", kata Rohm. "Bekalan kuasa yang berlebihan boleh terus mengendalikan fungsi teras - sub-MCU - walaupun sekiranya berlaku kerosakan sistem utama."
Dibungkus dalam SSOP2.9 2.8 x 1.25 x 5mm (dua pin tidak disambungkan), ia biasanya menggunakan hanya 6μA.
Untuk mengurangkan keperluan untuk keluaran yang besar Kapasitor, litar dalaman dioptimumkan untuk tangkapan berlebihan rendah apabila tertakluk kepada langkah input (overshoot 110mV dengan langkah 4.9 > 16V pada 1V/μs, versi 5V dengan beban Cout=1μF dan 30mA, 25°C). Beban kapasitif pada output boleh berbeza-beza merentasi 500nF hingga 1,000μF.
"Selain itu, rintangan yang tinggi terhadap hingar gangguan dicapai, menekan turun naik voltan keluaran kepada kurang daripada 50mV, atau <±1%, ke atas keseluruhan jalur frekuensi di bawah ujian penyinaran antena ISO 11452-2," menurut syarikat itu.
Beroperasi dalam lebih -40 hingga +125°C (+150°C survival), dan semua bahagian adalah gred automotif AEC-Q100.
Aplikasi diramalkan dalam sistem brek, stereng kuasa elektrik, unit kawalan pemanduan automatik, perakam pemanduan, modul kawalan badan, jam masa nyata dan modul pemegang pintu.
Helaian data siri BD7xxL05G-C boleh didapati di sini