הנקראים BD7xxL05G-C, הכניסות שלהם פועלות עד 42V ויכולות לשרוד 45V.
החלקים הם:
BD725L05G-C (2.5 ווט, 3.5 וין דקות),
BD730L05G-C (3.0 ווט, 3.5 וין דקות),
BD733L05G-C (3.3Vout, 3.8Vin min) ו
BD750L05G-C (5.0Vout, 5.6Vin min).
מתחי המוצא מדויקים ב-±2%.
הם "ממוטבים עבור ספקי כוח מיותרים שנמצאים יותר ויותר בשימוש ביישומי רכב כדי לשפר את האמינות של מערכות הכוח לרכב", אמר רוהם. "ספקי כוח מיותרים יכולים להמשיך להפעיל פונקציות ליבה - תת-MCUs - אפילו במקרה של תקלה במערכת הראשית."
ארוזים ב-SSOP2.9 בגודל 2.8 x 1.25 x 5 מ"מ (שני פינים אינם מחוברים), הם בדרך כלל צורכים רק 6μA.
כדי להפחית את הצורך בתפוקה גדולה קבלים, המעגל הפנימי מותאם ליריית יתר נמוכה כשהוא נתון לשלבי קלט (חריגה של 110mV עם צעד של 4.9 > 16V ב-1V/μs, גרסת 5V עם Cout=1μF ועומס של 30mA, 25°C). העומס הקיבולי על הפלט יכול להשתנות בין 500nF ל-1,000μF.
"כמו כן, מושגת עמידות גבוהה לרעש הפרעות, המדכאת את תנודות המתח במוצא לפחות מ-50mV, או <±1%, על פני כל פס התדרים תחת בדיקות קרינת אנטנות ISO 11452-2", על פי החברה.
פעולה מעל -40 עד +125 מעלות צלזיוס (+150 מעלות צלזיוס הישרדות), וכל החלקים הם בדרגת רכב AEC-Q100.
יישומים צפויים במערכות בלימה, הגה כוח חשמלי, יחידות בקרת נהיגה אוטומטיות, מקליט נהיגה, מודולי בקרת גוף, שעוני זמן אמת ומודול ידיות דלת.
ניתן למצוא את גיליון הנתונים מסדרת BD7xxL05G-C כאן