Il n’y a pas encore de gagnant clair dans le domaine des batteries à semi-conducteurs sans souci concernant le type d'électrolyte, la conception des cellules et le processus de fabrication avec les multiples approches technologiques disponibles dans l'industrie.
Les fabricants de véhicules électriques restent la principale force motrice des batteries à semi-conducteurs. De nombreux fabricants de batteries et équipementiers automobiles asiatiques tels que Samsung SDI, CATL, LG Energy, Toyota et Hyundai ont fait des investissements à grande échelle dans le développement de la technologie.
Sur la base des feuilles de route des fabricants de VE, des réalisations technologiques et des collaborations dans la chaîne d'approvisionnement à partir du premier trimestre de 1, Yole s'attend à ce que l'introduction commerciale des batteries à semi-conducteurs commence en 2021, avec la production de masse de véhicules équipés de batteries à semi-conducteurs à partir de 2025. .
La demande de batteries à semi-conducteurs représentera moins de 2.5 GWh en 2027, un volume minime par rapport à la demande totale de batteries Li-ion en 2027. Ainsi, aucun «passage» à haut volume de la batterie Li-ion conventionnelle à la batterie à semi-conducteurs n'est prévu. Plus de 99% de la demande de batteries à semi-conducteurs concernera les véhicules électriques.
Des partenaires possédant un savoir-faire dans les matériaux céramiques et les dispositifs à base de céramique, et avec une expérience dans les interfaces anode lithium-métal et électrode / électrolyte, peuvent être nécessaires pour raccourcir le temps nécessaire à la mise sur le marché de la batterie à semi-conducteurs.