Setakat ini tiada pemenang yang jelas dalam bateri keadaan pepejal teknologi mengenai jenis elektrolit, reka bentuk sel, dan proses pembuatan dengan pelbagai pendekatan teknologi yang terdapat dalam industri.
Pembuat EV tetap menjadi pendorong utama bateri keadaan pepejal. Banyak pengeluar bateri Asia dan OEM automotif seperti Samsung SDI, CATL, LG Energy, Toyota, dan Hyundai telah membuat pelaburan berskala besar dalam mengembangkan teknologi.
Berdasarkan peta jalan pembuat EV, pencapaian teknologi dan kerjasama rantaian bekalan pada Q1 / 2021, Yole menjangkakan bahawa pengenalan bateri keadaan pepejal secara komersial akan bermula pada tahun 2025, dengan pengeluaran besar-besaran kenderaan yang dilengkapi dengan bateri keadaan pepejal bermula sekitar tahun 2030 .
Permintaan bateri keadaan pepejal akan mewakili kurang dari 2.5 GWh pada tahun 2027, jumlah yang kecil berbanding dengan jumlah permintaan bateri Li-ion pada tahun 2027. Oleh itu, tidak diharapkan "suis" volume tinggi dari ion Li-konvensional ke bateri keadaan pepejal. Lebih daripada 99% permintaan bateri keadaan pepejal akan digunakan untuk EV.
Rakan kongsi dengan pengetahuan dalam bahan seramik dan peranti berasaskan seramik, dan berpengalaman dalam antara muka anod logam litium dan elektrod / elektrolit, mungkin diperlukan untuk memendekkan masa yang diperlukan untuk membawa bateri keadaan pepejal ke pasaran.