Finora non esiste un chiaro vincitore nel campo delle batterie a stato solido la tecnologia riguardo al tipo di elettrolita, alla progettazione della cella e al processo di produzione con molteplici approcci tecnologici disponibili nel settore.
I produttori di veicoli elettrici rimangono la forza trainante chiave per le batterie allo stato solido. Molti produttori asiatici di batterie e OEM automobilistici come Samsung SDI, CATL, LG Energy, Toyota e Hyundai hanno effettuato investimenti su larga scala nello sviluppo della tecnologia.
Sulla base delle roadmap dei produttori di veicoli elettrici, dei risultati tecnologici e delle collaborazioni della catena di fornitura a partire dal primo trimestre del 1, Yole prevede che l'introduzione commerciale delle batterie a stato solido inizierà nel 2021, con la produzione di massa di veicoli dotati di batteria a stato solido a partire dal 2025 circa. .
La domanda di batterie a stato solido rappresenterà meno di 2.5 GWh nel 2027, un volume minuscolo rispetto alla domanda totale di batterie agli ioni di litio nel 2027. Pertanto, non è previsto alcun "passaggio" ad alto volume dalla batteria convenzionale agli ioni di litio a quella a stato solido. Oltre il 99% della domanda di batterie a stato solido sarà per i veicoli elettrici.
Per abbreviare il tempo necessario per portare la batteria allo stato solido sul mercato, potrebbero essere necessari partner con know-how in materiali ceramici e dispositivi a base ceramica e con esperienza in interfacce anodo litio-metallo e elettrodo / elettrolita.