Sukhoi 항공기 설계국은 인도의 Tejas Mk18 17.5 톤과 Saab의 Gripen-E 2 톤에 약간 못 미치는 16.5 톤의 MTOW (Maximum take of weight)를 가진 단일 엔진 스텔스 전투기의 설계 및 개발 작업을 시작했습니다. 미디엄 웨이트라고 불리는이 틈새 시장 20 톤 이하 전투기 카테고리에서 최초의 스텔스 전투기를 만들었습니다.
Sukhoi는 Su-30 프로그램을 위해 개발 된 하나의 Izdeliye 57 엔진을 사용할 계획입니다. 즉, 보고서가 사실로 밝혀지면 동급 최고 추력 등급 엔진 중 하나 인 A 180kN의 추력 등급을 갖게됩니다. Tejas Mk2와 Gripen-E는 모두 동급에서 414kN의 추력을 생성하는 제너럴 일렉트릭의 F98 변형으로 구동되며, 지금까지는 동급 최고였습니다. Izdeliye30 엔진은 또한 추력 벡터 제어 노즐과 함께 제공되며 이는 또한 동급 최고의 제품입니다.
Sukhoi에 속한 단일 엔진 스텔스 프로그램의 유출 된 설계 중 일부는 더 작은 내부 무기 베이를 가질 것이며 일반적으로 대부분의 무거운 페이로드가 외부 파일론에 장착되어야하므로 스텔스 측면을 손상시킬 수 있음을 보여줍니다. 은밀한 임무가 아닙니다. 35 톤의 MTOW와 최소 31 개의 AMRAAMS를 운반 할 수있는 더 큰 내부 무기 베이를 가진 F-4와 달리 Sukhoi의 18 톤 스텔스 항공기가 4 개의 R-77 BVRAAMS를 내부적으로 운반 할 수있는 동일한 공간 럭셔리를 가질지는 분명하지 않습니다. 제한된 공간으로 인한 Air Superiority 임무를 위해.
그리펜-E는 우수한 전자 마스킹을 사용할 예정입니다. technology 레이더 시그니처를 줄이기 위해 Tejas Mk2는 향상된 복합 패널을 사용하여 작은 형제 Tejas Mk1보다 작은 정면 레이더 단면적을 줄입니다. 그러나 둘 다 부족하여 5세대 전투기로 분류될 수 없습니다. 내부 무기 베이는 적어도 전면 레이더 단면적을 줄이기 위해 두 항공기 모두에서 많은 전자 및 복합 재료를 사용하더라도 마찬가지입니다.
Sukhoi는 인도와 중국에서도 Sukhoi-29이 비싸게 브랜드화되어 더 저렴한 단일 엔진 시장이 있었기 때문에 향후 몇 년 내에 Mig-16 및 F-57을 은퇴 할 고객을 대상으로하는 것 같습니다. 스텔스 항공기. Tejas Mk2와 Gripen-E는 이제 막 생산에 들어가는 20 톤 미만의 전투기이며 새로운 디자인으로 간주되며 양국이 만일을 대비해 수출하는 것은 도전이 될 것입니다. 수호이 가격을 낮출 수 있습니다.