• أشباه الموصلات ستصل قيمة السيارة إلى 78.5 مليار دولار في عام 2026 ، بمعدل نمو سنوي مركب 14.75٪ 2020-2026. تمتلك السيارة اليوم ، في المتوسط ، ما يعادل 450 دولارًا من أشباه الموصلات. في عام 2026 ، سيكون 700 دولار.
يتم تصميم منصات اتصالات V2X المستقبلية لتنفيذ 5G اليوم ، ومن المتوقع أن تظهر المنتجات لعام 2024 مع المنتجات الأولية مع إمكانات 4G المزدوجة والمتوافقة مع المستقبل.
ADAS: الرادارات والكاميرات هي المستشعرات الرئيسية التي تستخدمها الشركات المصنعة للمعدات الأصلية لأنها تعمل جيدًا ورخيصة نسبيًا. لبضع سنوات ، دخلت مستشعرات LiDAR ببطء إلى صناعة السيارات لتوفير المزيد من وظائف القيادة الآلية.
تظهر عادات جديدة متعلقة بالسيارات ويريد الجيل Y الآن الاتصال والراحة وإمكانية الاختيار من بين مجموعة مختلفة من وسائل النقل من A إلى B. وهم يشكلون صناعة ينمو فيها مقدمو خدمات السيارات حسب الطلب.
أعلنت الشركات المصنعة للمعدات الأصلية عن خططها الاستثمارية للكهرباء للسنوات الخمس القادمة والتي تتجاوز 5 مليار دولار في جميع أنحاء العالم. يعد الجدول الزمني لكهربة السيارات شديد الخطورة ، حيث سيتعين على مصنعي المعدات الأصلية في غضون 250 عامًا تطوير مجموعة سيارات كاملة ستكون كهربائية بالكامل.
ستتغير إدارة سلسلة التوريد بسبب نقص الرقائق بشكل متزايد أشباه الموصلات المحتوى والكهرباء. يتعين على مصنعي المعدات الأصلية التفاوض مباشرة مع الشركات المصنعة للرقائق، والتعلم من الصناعة الاستهلاكية، والاحتفاظ "بالمخزون الاحتياطي".
تواجه شركات تصنيع المعدات الأصلية التقليدية (Audi ، Hyundai ، إلخ ...) شركات تصنيع المعدات الأصلية (Tesla ، Apple ...). تكثف الصين المنافسة وتستثمر بكثافة في أشباه الموصلات وفي صناعة السيارات.
النظر في مكونات CASE:
سوف ينمو الاتصال: من 33 مليار دولار تقريبًا في عام 2020 إلى ما يقرب من 55 مليار دولار في عام 2026 ، بمعدل نمو سنوي مركب بنسبة 14.55٪ 2020-2026
ستصل ADAS إلى أكثر من 60 مليار دولار في عام 2026 بمعدل نمو سنوي مركب نسبته 6.50٪ 2020-2026
ستصل المشاركة إلى حوالي 3 مليارات دولار في عام 2026 بمعدل نمو سنوي مركب نسبته 10.39٪ 2020-2026
سيصل الكهربة إلى 28,804 مليون دولار في عام 2026 ، بمعدل نمو سنوي مركب 53.45٪ 2020-2026
جميعها تضيف ما يصل إلى سوق 2035 لـ CASE بقيمة 318 مليار دولار.
ستنمو شحنات رقائق أشباه الموصلات من 20 مليونًا إلى أكثر من 45 مليونًا ، مع 8 بوصات هي الحجم الأكثر استخدامًا.
سيتم تشغيل العقدة 20 نانومتر وما دونها بواسطة ADAS وتطبيقات المعلومات والترفيه.
"اليوم، معظم إنتاج الرقائق للسيارات يصل إلى 130/180 نانومتر وأكثر، والتقنيات المتطورة التكنلوجيا يقول إريك مونييه من شركة Yole: "إنها نادرة جدًا، ولكن يتم استخدام 40 نانومتر و28 نانومتر في Mobileye EyeQ3 وEyeQ4 لنظام مساعد السائق المساعد والاستقلالية. تستخدم ذاكرة المعلومات والترفيه و ADAS 10-14 نانومتر. في المستقبل، يمكن استخدام تقنية 7 نانومتر في أنظمة مساعدة السائق المتقدمة. يؤثر النقص الحالي في الرقائق بشكل رئيسي على العقد في نطاق 40-180 نانومتر.
يجذب تطوير المركبات الكهربائية وتقنيات القيادة الذاتية بشكل طبيعي مصنعي المعدات الأصلية وموردي مكونات المستوى 1. لذلك ، دخلت شركات تصنيع المعدات الأصلية الجديدة مثل Nio و Xpeng و Lucid Motors ، من بين آخرين ، هذه الصناعة مؤخرًا.
سوف يدخل اللاعبون الآخرون القادمون من أشباه الموصلات أو الصناعات الاستهلاكية إلى الميدان أيضًا.
في هذا السباق نحو الاستقلالية الكاملة ، ستعمل شركات تصنيع المعدات الأصلية الكبيرة التي تمتلك العديد من الموارد - مثل فولكس فاجن - على تطوير البرامج الضرورية بأنفسهم أو الشراكة مع أو الحصول على شركات السيارات الآلية.
من المتوقع أن تعتمد الشركات المصنعة للمعدات الأصلية ذات الموارد القليلة على Tier-1s لتطوير ميزات القيادة الآلية الأساسية.
سيتعين على Tier-1s إتقان الكاميرا والرادار ومستشعرات LiDAR والحوسبة. وفقًا لبيريك بولاي ، محلل التكنولوجيا والسوق ، إضاءة الحالة الصلبة في Yole: "الشركات من جانب أشباه الموصلات ، مثل Qualcomm و Nvidia و Intel-Mobileye ، تضع نفسها ، أحيانًا من خلال عمليات الاستحواذ ، في مركز أنظمة القيادة الآلية.
على سبيل المثال ، تجري شركة Qualcomm حديثًا للاستحواذ على Veoneer لتعزيز مكانتها في صناعة السيارات ". الشركات القادمة من الصناعة الاستهلاكية ، مثل Apple أو Huawei أو Xiaomi ، تدخل السوق أيضًا.
اعتمادًا على استراتيجيتهم ، يمكنهم فقط تطوير جزء القيادة الذاتية أو السيارة الكهربائية بالكامل ، كما تفعل Huawei.
تتعاون Foxconn مع العديد من الشركات مثل Apple و Stellantis وتعمل على زيادة أعمالها المتعلقة بالسيارات.
ينمو هذا الدور الجديد للمقاول من الباطن ، مثل Foxconn ، وأظهرت شراكة حديثة بين Fisker و Magna أن Magna ستقوم بتجميع السيارة. في المستقبل ، قد يكون من الممكن رؤية الشركات المصنعة للمعدات الأصلية للسيارات الجديدة بلا مبالاة وتعتمد على خبرة مقاولي الباطن.
أكدت أزمة COVID-19 على الأهمية المتزايدة لأشباه الموصلات في السيارات. تتمتع الشركات القادمة من جوانب أشباه الموصلات والبرمجيات بقوة مالية قوية ويمكن أن تستحوذ على بعض شركات Tier-1s أو Tier-2s. هذا يمكن أن يعيد تشكيل مشهد السيارات في السنوات القادمة