Ассоциация Полупроводниковое Стоимость автомобиля достигнет 78.5 млрд долларов в 2026 году с среднегодовым темпом роста 14.75% в 2020-2026 годах. Сегодня в автомобиле есть полупроводники на сумму в среднем 450 долларов. В 2026 году она составит 700 долларов.
Будущие коммуникационные платформы V2X для реализации 5G разрабатываются сегодня, и ожидается, что продукты будут выпущены в 2024 году, при этом начальные продукты начинают появляться с возможностями двойного 4G и прямой совместимостью с 5G.
ADAS: радары и камеры являются основными датчиками, используемыми OEM-производителями, поскольку они работают достаточно хорошо и относительно дешевы. В течение нескольких лет датчики LiDAR постепенно входили в автомобильную промышленность, чтобы обеспечить более автоматизированные функции вождения.
Появляются новые привычки, связанные с автомобилями, и поколение Y теперь желает подключения, удобства и возможности выбора из различных диапазонов транспортировки от A до B. Они формируют отрасль, в которой растут востребованные поставщики услуг по производству автомобилей.
Производители оборудования объявили о своих инвестиционных планах в электрификацию на следующие 5 лет, которые превышают 250 миллиардов долларов по всему миру. Сроки электрификации автомобилей очень агрессивны, так как через 15 лет OEM-производителям придется разработать целый портфель автомобилей, которые будут полностью электрическими.
Управление цепочками поставок изменится из-за нехватки чипов, увеличения полупроводник содержание и электрификация. OEM-производителям приходится вести переговоры напрямую с производителями микросхем, учиться у потребительской отрасли и сохранять «буферный запас».
Традиционные OEM-производители (Audi, Hyundai и т. Д.) Сталкиваются с прорывными OEM-производителями (Tesla, Apple…). Китай усиливает конкуренцию и вкладывает огромные средства в полупроводники и автомобильную промышленность.
Глядя на компоненты CASE:
Возможности подключения вырастут: с почти 33 миллиардов долларов в 2020 году до почти 55 миллиардов долларов в 2026 году, при этом среднегодовой темп роста в 14.55-2020 годах составит 2026%.
ADAS достигнет более 60 миллиардов долларов в 2026 году с среднегодовым темпом роста 6.50% в 2020-2026 годах.
В 3 году доля достигнет примерно 2026 миллиардов долларов, при этом среднегодовой темп роста в 10.39-2020 годах составит 2026%.
Электрификация достигнет 28,804 2026 миллиона долларов в 53.45 году, при этом среднегодовой прирост в 2020-2026 годах составит XNUMX%.
Все вместе с рынком 2035 года для CASE стоимостью 318 миллиардов долларов.
Поставки полупроводниковых пластин вырастут с 20 миллионов до более 45 миллионов, при этом наиболее часто используемые размеры пластин - 8 дюймов.
Узел 20 нм и ниже будет управляться ADAS и информационно-развлекательными приложениями.
«Сегодня большая часть производства пластин для автомобильной промышленности приходится на 130/180 нм и более, а это передовые технологии. technology очень мало, — говорит Эрик Мунье из Yole, — но в Mobileye EyeQ40 и EyeQ28 используются 3 и 4 нм для ADAS и автономности. Память для информационно-развлекательной системы и ADAS используют 10–14 нм. В будущем 7-нм техпроцесс может быть использован для ADAS. Текущая нехватка чипов в основном затрагивает узлы в диапазоне 40–180 нм».
Развитие электромобилей и технологий самоуправления естественным образом привлекает производителей комплектного оборудования и поставщиков компонентов первого уровня. Таким образом, в отрасль недавно вошли новые OEM-производители, такие как Nio, Xpeng и Lucid Motors, среди прочих.
Другие игроки из полупроводниковой или потребительской промышленности также войдут в эту сферу деятельности.
В этой гонке за полную автономию крупные OEM-производители, располагающие множеством ресурсов, такие как Volkswagen, будут самостоятельно разрабатывать необходимое программное обеспечение или вступать в партнерские отношения с производителями роботизированных транспортных средств или приобретать их.
Ожидается, что универсальные OEM-производители с небольшими ресурсами будут полагаться на Tier-1 при разработке основных функций автоматизированного вождения.
Эти Tier-1 должны будут освоить камеру, радар, датчики LiDAR и вычисления. По словам Пьеррика Боуле, аналитика технологий и рынка твердотельного освещения в Yole: «Компании, работающие в сфере полупроводников, такие как Qualcomm, Nvidia и Intel-Mobileye, позиционируют себя, иногда за счет приобретений, в центре автоматизированных систем вождения.
Например, Qualcomm ведет переговоры о приобретении Veoneer, чтобы укрепить свои позиции в автомобильной промышленности ». Компании из потребительской индустрии, такие как Apple, Huawei или Xiaomi, также выходят на рынок.
В зависимости от своей стратегии они могли разработать только автономную часть или весь электромобиль, как это делает Huawei.
Foxconn сотрудничает с несколькими компаниями, такими как Apple и Stellantis, и расширяет свой автомобильный бизнес.
Эта новая роль субподрядчика, такого как Foxconn, растет, и недавнее партнерство между Fisker и Magna показало, что Magna будет собирать автомобиль. В будущем может появиться возможность увидеть, что новые автомобильные OEM-производители не будут иметь собственного производства и будут полагаться на опыт субподрядчиков.
Кризис COVID-19 подчеркнул растущее значение полупроводников в автомобилях. Компании, работающие в сфере полупроводников и программного обеспечения, обладают сильной финансовой мощью и могут приобрести компании уровня 1 или 2. Это может изменить автомобильный ландшафт в ближайшие годы