Das Halbleiter Der Wert eines Autos wird im Jahr 78.5 2026 Milliarden US-Dollar erreichen, mit einer CAGR von 14.75 % 2020-2026. Ein Auto hat heute Halbleiter im Wert von durchschnittlich 450 US-Dollar. Im Jahr 2026 werden es 700 US-Dollar sein.
Zukünftige V2X-Kommunikationsplattformen für die 5G-Implementierung werden heute entwickelt, und für 2024 werden Produkte erwartet, wobei erste Produkte mit Dual-4G- und aufwärtskompatiblen 5G-Funktionen erscheinen.
ADAS: Radare und Kameras sind die Hauptsensoren, die von OEMs verwendet werden, da sie recht gut funktionieren und relativ günstig sind. Seit einigen Jahren halten LiDAR-Sensoren langsam Einzug in die Automobilindustrie, um mehr automatisierte Fahrfunktionen bereitzustellen.
Neue Gewohnheiten in Bezug auf Autos entstehen und die Generation Y wünscht sich nun Konnektivität, Komfort und die Möglichkeit, aus verschiedenen Transportangeboten von A nach B zu wählen. Sie prägen eine Branche, in der gefragte Autodienstleister wachsen.
OEMs haben ihre Elektrifizierungs-Investitionspläne für die nächsten 5 Jahre angekündigt, die weltweit 250 Milliarden US-Dollar übersteigen. Der Zeitplan für die Elektrifizierung von Automobilen ist sehr aggressiv, da OEMs in 15 Jahren ein komplettes Fahrzeugportfolio entwickeln müssen, das vollständig elektrisch sein wird.
Das Lieferkettenmanagement wird sich aufgrund der zunehmenden Chipknappheit verändern Halbleiter Inhalt und Elektrifizierung. OEMs müssen direkt mit Chipherstellern verhandeln, von der Verbraucherindustrie lernen und „Pufferbestände“ vorhalten.
Traditionelle OEMs (Audi, Hyundai, etc…) stehen vor disruptiven OEMs (Tesla, Apple…). China verschärft den Wettbewerb und investiert massiv in Halbleiter und in die Automobilindustrie.
Blick auf die CASE-Komponenten:
Die Konnektivität wird wachsen: von fast 33 Milliarden US-Dollar im Jahr 2020 auf fast 55 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026, mit 14.55% CAGR2020-2026
ADAS wird 60 mit 2026 % CAGR6.50-2020 mehr als 2026 Milliarden US-Dollar erreichen
Die Aufteilung wird 3 etwa 2026 Milliarden US-Dollar erreichen, mit 10.39 % CAGR2020-2026
Die Elektrifizierung wird 28,804 2026 Millionen US-Dollar erreichen, mit 53.45 % CAGR2020-2026
Alles zusammen ergibt einen Markt für CASE im Jahr 2035 im Wert von 318 Milliarden US-Dollar.
Die Auslieferungen von Halbleiterwafern werden von 20 Millionen auf über 45 Millionen steigen, wobei 8'' die am häufigsten verwendete Wafergröße ist.
Der 20-nm-Knoten und darunter wird von ADAS- und Infotainment-Anwendungen gesteuert.
„Der Großteil der Waferproduktion für die Automobilindustrie ist heute auf 130/180 nm und mehr ausgelegt und auf dem neuesten Stand Technologie ist sehr selten“, sagt Eric Mounier von Yole, „aber 40 nm und 28 nm werden für Mobileye EyeQ3 und EyeQ4 für ADAS und Autonomie verwendet.“ Speicher für Infotainment und ADAS nutzen 10–14 nm. Zukünftig könnten 7 nm für ADAS verwendet werden. Der aktuelle Chipmangel betrifft hauptsächlich Knoten im 40-180-nm-Bereich.“
Die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und selbstfahrenden Technologien zieht natürlich OEMs und Tier-1-Zulieferer an. Daher sind in letzter Zeit neue OEMs wie Nio, Xpeng und Lucid Motors in die Branche eingetreten.
Auch andere Akteure aus der Halbleiter- oder Konsumgüterindustrie werden in das Feld einsteigen.
In diesem Wettlauf um die volle Autonomie werden große OEMs mit vielen Ressourcen – wie Volkswagen – die erforderliche Software selbst entwickeln oder mit Roboterfahrzeugunternehmen zusammenarbeiten oder diese übernehmen.
Von generalistischen OEMs mit wenigen Ressourcen wird erwartet, dass sie sich bei der Entwicklung grundlegender automatisierter Fahrfunktionen auf Tier-1 verlassen.
Diese Tier-1s müssen Kamera, Radar, LiDAR-Sensoren und das Computing beherrschen. Pierrick Boulay, Technology & Market Analyst, Solid-State Lighting bei Yole: „Unternehmen der Halbleiterseite wie Qualcomm, Nvidia und Intel-Mobileye positionieren sich, teilweise durch Akquisitionen, im Zentrum automatisierter Fahrsysteme.
Qualcomm ist beispielsweise im Gespräch, Veoneer zu übernehmen, um seine Position in der Automobilindustrie zu stärken.“ Auch Unternehmen aus der Konsumgüterindustrie wie Apple, Huawei oder Xiaomi drängen auf den Markt.
Je nach Strategie könnten sie nur den selbstfahrenden Teil oder das gesamte Elektroauto entwickeln, wie es Huawei tut.
Foxconn arbeitet mit mehreren Unternehmen wie Apple und Stellantis zusammen und baut sein Automobilgeschäft aus.
Diese neue Rolle als Subunternehmer wie Foxconn wächst und eine kürzliche Partnerschaft zwischen Fisker und Magna hat gezeigt, dass Magna das Auto montieren wird. In Zukunft könnte es möglich sein, dass neue Automobil-OEMs Fabless sind und sich auf die Erfahrung von Zulieferern verlassen.
Die COVID-19-Krise hat die zunehmende Bedeutung von Halbleitern in Autos betont. Unternehmen, die von der Halbleiter- und Softwareseite kommen, verfügen über eine starke Finanzkraft und könnten einige Tier-1- oder Tier-2-Unternehmen erwerben. Dies könnte die Automobillandschaft in den kommenden Jahren neu gestalten