半導体 車の価値は78.5年に2026億ドルに達し、CAGR 14.75-2020は2026％になります。 今日の自動車には、平均して450ドル相当の半導体が搭載されています。 2026年には700ドルになります。
2G実装用の将来のV5X通信プラットフォームが今日設計されており、製品は2024年に予定されており、初期製品はデュアル4Gおよび上位互換性のある5G機能を備えて登場し始めています。
ADAS：レーダーとカメラは、非常に優れたパフォーマンスを発揮し、比較的安価であるため、OEMが使用する主要なセンサーです。 数年の間、LiDARセンサーは、より自動化された運転機能を提供するために、自動車業界にゆっくりと参入してきました。
自動車に関連する新しい習慣が出現しており、ジェネレーションYは現在、接続性、利便性、AからBまでのさまざまな交通手段から選択する可能性を望んでいます。これらは需要の高い自動車サービスプロバイダーが成長している業界を形作っています。
OEMは、今後5年間で、世界中で250億ドルを超える電化投資計画を発表しました。 自動車の電化のタイムラインは非常に積極的です。15年後には、OEMは完全に電気化される自動車ポートフォリオ全体を開発する必要があります。
チップ不足によりサプライチェーン管理が変化し、チップ不足が深刻化 半導体 コンテンツと電動化。 OEMはチップメーカーと直接交渉し、消費者産業から学び、「バッファ在庫」を確保しなければなりません。
従来のOEM（アウディ、ヒュンダイなど）は、破壊的なOEM（テスラ、アップルなど）に直面しています。 中国は競争を激化させており、半導体や自動車産業に多額の投資を行っています。
CASEコンポーネントを見る：
接続性は成長します：33年のほぼ2020億ドルから55年のほぼ2026億ドルまで、14.55％のCAGR2020-2026
ADASは60年に2026％のCAGR6.50-2020で2026億ドル以上に達するでしょう
共有は3年に約2026億ドルに達し、CAGR10.39-2020は2026％になります。
電化は28,804年に2026百万ドルに達し、53.45％がCAGR2020-2026になります。
これらすべてを合計すると、2035億ドル相当のCASEの318年の市場になります。
半導体ウェーハの出荷台数は20万枚から45万枚以上に増加し、8インチが最も使用されているウェーハサイズです。
20nmノード以下は、ADASおよびインフォテインメントアプリケーションによって駆動されます。
「現在、自動車向けのウェーハ生産のほとんどは 130/180 nm 以上の最先端のウェーハです。 テクノロジー 「しかし、40nm と 28nm は、Mobileye EyeQ3 と EyeQ4 の ADAS と自律性のために使用されています。」と Yole の Eric Mounier 氏は言います。 インフォテインメントおよびADAS用のメモリは10～14nmを使用します。 将来的には、7nm が ADAS に使用される可能性があります。 現在のチップ不足は主に40～180nm範囲のノードに影響を及ぼしています。」
電気自動車と自動運転技術の開発は、当然、OEMとTier-1コンポーネントサプライヤーを魅了します。 そのため、最近、Nio、Xpeng、LucidMotorsなどの新しいOEMが業界に参入しました。
半導体または消費者産業から来る他のプレーヤーも同様にこの分野に参入するでしょう。
完全な自律性へのこの競争では、フォルクスワーゲンのような多くのリソースを持つ大規模なOEMが、必要なソフトウェアを独自に開発するか、ロボット自動車会社と提携または買収します。
リソースが少ないジェネラリストOEMは、基本的な自動運転機能の開発をTier-1に依存することが期待されています。
これらのTier-1は、カメラ、レーダー、LiDARセンサー、およびコンピューティングをマスターする必要があります。 YoleのSolid-stateLightingのTechnology＆MarketAnalystであるPierrickBoulay氏は、次のように述べています。
たとえば、クアルコムは、自動車業界での地位を強化するためにVeoneerを買収することを話し合っています。」 Apple、Huawei、Xiaomiなどの消費者業界の企業も市場に参入しています。
彼らの戦略に応じて、Huaweiが行っているように、自動運転部分のみ、または電気自動車全体を開発することができました。
Foxconnは、AppleやStellantisなどのいくつかの企業と提携しており、自動車関連のビジネスを拡大しています。
Foxconnのような下請け業者のこの新しい役割は成長しており、FiskerとMagnaの間の最近のパートナーシップは、Magnaが車を組み立てることを示しました。 将来的には、新しい自動車OEMがファブレスであり、下請け業者の経験に依存しているのを見ることができるかもしれません。
COVID-19危機は、自動車における半導体の重要性の高まりを強調しています。 半導体とソフトウェアの側面から来る企業は強力な財政力を持っており、いくつかのTier-1またはTier-2の企業を買収する可能性があります。 これは、今後数年間で自動車の風景を再形成する可能性があります