. Semikonduktor nilai dalam kereta akan mencapai $ 78.5 bilion pada tahun 2026, dengan CAGR 14.75% 2020-2026. Sebuah kereta hari ini, secara purata, semikonduktor bernilai $ 450. Pada tahun 2026, ia akan menjadi $ 700.
Platform komunikasi V2X masa depan untuk pelaksanaan 5G sedang dirancang hari ini, dan produk dijangka pada 2024 dengan produk awal mulai muncul dengan kemampuan 4G dual-5G dan serasi ke hadapan.
ADAS: Radar dan kamera adalah sensor utama yang digunakan oleh OEM kerana ia berfungsi dengan cukup baik dan agak murah. Selama beberapa tahun, sensor LiDAR perlahan-lahan memasuki industri automotif untuk menyediakan fungsi pemanduan lebih automatik.
Kebiasaan baru yang berkaitan dengan kereta baru muncul dan Gen Y kini menginginkan hubungan, kemudahan dan kemungkinan untuk memilih dari pelbagai jenis pengangkutan dari A ke B. Mereka membentuk industri di mana penyedia perkhidmatan kereta dalam permintaan berkembang.
OEM telah mengumumkan rancangan pelaburan elektrifikasi mereka untuk 5 tahun akan datang yang melebihi $ 250 bilion di seluruh dunia. Garis masa untuk elektrifikasi automotif sangat agresif, kerana dalam 15 tahun OEM perlu mengembangkan keseluruhan portfolio kereta yang akan sepenuhnya elektrik.
Pengurusan rantaian bekalan akan berubah kerana mereka kekurangan cip, peningkatan semikonduktor kandungan dan elektrifikasi. OEM perlu berunding terus dengan pengeluar cip, belajar daripada industri pengguna dan menyimpan "stok penimbal".
OEM tradisional (Audi, Hyundai, dll ...) menghadapi OEM yang mengganggu (Tesla, Apple…). China sedang meningkatkan persaingan dan melabur secara besar-besaran dalam semikonduktor dan industri automotif.
Melihat komponen CASE:
Kesalinghubungan akan bertambah: dari hampir $ 33 bilion pada tahun 2020 menjadi hampir $ 55 bilion pada tahun 2026, dengan 14.55% CAGR2020-2026
ADAS akan mencapai lebih daripada $ 60 bilion pada tahun 2026 dengan 6.50% CAGR2020-2026
Perkongsian akan mencapai sekitar $ 3 bilion pada tahun 2026 dengan 10.39% CAGR2020-2026
Elektrik akan mencapai $ 28,804 juta pada tahun 2026, dengan 53.45% CAGR2020-2026
Semua menambah pasaran hingga 2035 untuk KES bernilai $ 318 bilion.
Penghantaran wafer semikonduktor akan meningkat dari 20 juta hingga lebih dari 45 juta, dengan 8 "menjadi ukuran wafer yang paling banyak digunakan.
Node 20nm dan ke bawah akan dipacu oleh aplikasi ADAS dan infotainment.
“Hari ini, kebanyakan pengeluaran wafer untuk automotif adalah untuk 130/180 nm dan lebih, dan termaju teknologi sangat terhad,” kata Eric Mounier dari Yole, “tetapi 40nm dan 28nm digunakan untuk Mobileye EyeQ3 dan EyeQ4 untuk ADAS dan autonomi. Memori untuk infotainment dan ADAS menggunakan 10-14 nm. Pada masa hadapan, 7nm boleh digunakan untuk ADAS. Kekurangan cip semasa terutamanya menjejaskan nod dalam julat 40-180nm”.
Perkembangan kenderaan elektrik dan teknologi memandu sendiri secara semula jadi menarik OEM dan pembekal komponen Tier-1. Oleh itu, OEM baru seperti Nio, Xpeng, dan Lucid Motors, antara lain, baru-baru ini memasuki industri ini.
Pemain lain yang berasal dari industri semikonduktor atau pengguna akan memasuki lapangan juga.
Dalam perlumbaan ini untuk mendapatkan autonomi penuh, OEM besar dengan banyak sumber - seperti Volkswagen - akan mengembangkan perisian yang diperlukan oleh mereka sendiri atau bekerjasama dengan atau memperoleh syarikat kenderaan robotik.
OEM Generalis dengan sedikit sumber daya diharapkan bergantung pada Tier-1 untuk mengembangkan ciri pemanduan automatik asas.
Tier-1 ini harus menguasai kamera, radar, sensor LiDAR, dan pengkomputeran. Menurut Pierrick Boulay, Penganalisis Teknologi & Pasaran, Solid-state Lighting di Yole: "Syarikat dari sisi semikonduktor, seperti Qualcomm, Nvidia, dan Intel-Mobileye, memposisikan diri, kadang-kadang melalui pemerolehan, di pusat sistem pemanduan automatik.
Sebagai contoh, Qualcomm sedang berunding untuk memperoleh Veoneer untuk memperkukuhkan kedudukannya dalam industri automotif ”. Syarikat yang berasal dari industri pengguna, seperti Apple, Huawei, atau Xiaomi, juga memasuki pasar.
Bergantung pada strategi mereka, mereka hanya dapat mengembangkan bagian memandu sendiri atau keseluruhan kereta elektrik, seperti yang dilakukan oleh Huawei.
Foxconn bekerjasama dengan beberapa syarikat seperti Apple dan Stellantis dan sedang meningkatkan perniagaan berkaitan automotif.
Peranan subkontraktor baru ini, seperti Foxconn, berkembang, dan perkongsian baru-baru ini antara Fisker dan Magna menunjukkan bahawa Magna akan memasang kereta. Pada masa akan datang, mungkin untuk melihat OEM automotif baru tanpa kemudahan dan bergantung pada pengalaman subkontraktor.
Krisis COVID-19 telah menekankan peningkatan kepentingan semikonduktor dalam kereta. Syarikat yang berasal dari sisi semikonduktor dan perisian mempunyai kekuatan kewangan yang kuat dan dapat memperoleh beberapa syarikat Tier-1 atau Tier-2. Ini dapat membentuk semula landskap automotif dalam beberapa tahun mendatang