De Halfgeleider waarde in een auto zal in 78.5 $ 2026 miljard bereiken, met een CAGR van 14.75% in 2020-2026. Een auto heeft tegenwoordig gemiddeld $ 450 aan halfgeleiders. In 2026 zal dat $ 700 zijn.
Toekomstige V2X-communicatieplatforms voor 5G-implementatie worden vandaag ontworpen en producten worden verwacht voor 2024, waarbij de eerste producten verschijnen met dual-4G en voorwaarts compatibele 5G-mogelijkheden.
ADAS: Radars en camera's zijn de belangrijkste sensoren die door OEM's worden gebruikt, omdat ze vrij goed presteren en relatief goedkoop zijn. Sinds een paar jaar komen LiDAR-sensoren langzaam de auto-industrie binnen om meer geautomatiseerde rijfuncties te bieden.
Er ontstaan nieuwe gewoontes met betrekking tot auto's en generatie Y verlangt nu naar connectiviteit, gemak en de mogelijkheid om te kiezen uit verschillende soorten vervoer van A naar B. Ze geven vorm aan een industrie waarin veelgevraagde autoserviceproviders groeien.
OEM's hebben hun investeringsplannen voor elektrificatie voor de komende 5 jaar aangekondigd, die wereldwijd meer dan $ 250 miljard bedragen. De tijdlijn voor auto-elektrificatie is zeer agressief, aangezien OEM's over 15 jaar een volledig autoportfolio zullen moeten ontwikkelen dat volledig elektrisch zal zijn.
Het supply chain management zal veranderen als gevolg van het toenemende tekort aan chips halfgeleider inhoud en elektrificatie. OEM's moeten rechtstreeks onderhandelen met chipfabrikanten, leren van de consumentenindustrie en 'buffervoorraden' aanhouden.
Traditionele OEM's (Audi, Hyundai, enz...) worden geconfronteerd met disruptieve OEM's (Tesla, Apple...). China intensiveert de concurrentie en investeert massaal in halfgeleiders en in de auto-industrie.
Kijkend naar de CASE-componenten:
Connectiviteit zal groeien: van bijna $ 33 miljard in 2020 tot bijna $ 55 miljard in 2026, met 14.55% CAGR2020-2026
ADAS zal in 60 meer dan $2026 miljard bereiken met 6.50% CAGR2020-2026
Delen zal in 3 ongeveer $ 2026 miljard bereiken met 10.39% CAGR2020-2026
Elektrificatie zal in 28,804 $ 2026 miljoen bereiken, met 53.45% CAGR2020-2026
Dit alles komt neer op een markt in 2035 voor CASE ter waarde van $ 318 miljard.
De zendingen van halfgeleiderwafels zullen groeien van 20 miljoen naar meer dan 45 miljoen, waarbij 8'' de meest gebruikte wafelgrootte is.
Het 20nm-knooppunt en lager worden aangedreven door ADAS- en infotainmenttoepassingen.
“Vandaag de dag is het grootste deel van de waferproductie voor de automobielsector bestemd voor 130/180 nm en meer. technologie is erg schaars,” zegt Eric Mounier van Yole, “maar voor de Mobileye EyeQ40 en EyeQ28 worden 3 nm en 4 nm gebruikt voor ADAS en autonomie. Geheugen voor infotainment en ADAS gebruiken 10-14 nm. In de toekomst zou 7 nm kunnen worden gebruikt voor ADAS. Het huidige chiptekort treft vooral knooppunten in het bereik van 40-180 nm.”
De ontwikkeling van elektrische voertuigen en zelfrijdende technologieën trekt natuurlijk OEM's en leveranciers van Tier-1-componenten aan. Daarom zijn onlangs nieuwe OEM's zoals Nio, Xpeng en Lucid Motors in de branche gekomen.
Ook andere spelers uit de halfgeleider- of consumentenindustrie zullen het veld betreden.
In deze race naar volledige autonomie zullen grote OEM's met veel middelen - zoals Volkswagen - de benodigde software zelf ontwikkelen of samenwerken met robotvoertuigbedrijven of deze overnemen.
Generalistische OEM's met weinig middelen zullen naar verwachting vertrouwen op Tier-1's om basisfuncties voor geautomatiseerd rijden te ontwikkelen.
Deze Tier-1's zullen camera, radar, LiDAR-sensoren en de computer moeten beheersen. Volgens Pierrick Boulay, Technology & Market Analyst, Solid-state Lighting bij Yole: "Bedrijven aan de halfgeleiderzijde, zoals Qualcomm, Nvidia en Intel-Mobileye, positioneren zichzelf, soms door overnames, in het centrum van geautomatiseerde aandrijfsystemen.
Zo is Qualcomm in gesprek om Veoneer over te nemen om zijn positie in de auto-industrie te versterken”. Ook bedrijven uit de consumentenindustrie, zoals Apple, Huawei of Xiaomi, betreden de markt.
Afhankelijk van hun strategie zouden ze alleen het zelfrijdende deel of de hele elektrische auto kunnen ontwikkelen, zoals Huawei doet.
Foxconn werkt samen met verschillende bedrijven zoals Apple en Stellantis en breidt zijn autogerelateerde activiteiten uit.
Deze nieuwe rol van onderaannemer, zoals Foxconn, groeit, en een recente samenwerking tussen Fisker en Magna toonde aan dat Magna de auto gaat assembleren. In de toekomst zou het mogelijk kunnen zijn dat nieuwe OEM's in de auto-industrie fabels zijn en vertrouwen op de ervaring van onderaannemers.
De COVID-19-crisis heeft het toenemende belang van halfgeleiders in auto's benadrukt. Bedrijven die afkomstig zijn van de halfgeleider- en softwarekant hebben een sterke financiële macht en zouden enkele Tier-1- of Tier-2-bedrijven kunnen overnemen. Dit zou het autolandschap de komende jaren kunnen hervormen