A Semicondutores o valor em um carro chegará a US $ 78.5 bilhões em 2026, com um CAGR 14.75-2020 de 2026%. Um carro tem hoje, em média, US $ 450 em semicondutores. Em 2026, será de $ 700.
As futuras plataformas de comunicação V2X para implementação 5G estão sendo projetadas hoje, e os produtos são esperados para 2024 com os produtos iniciais começando a aparecer com recursos dual-4G e 5G compatíveis com versões futuras.
ADAS: Radares e câmeras são os principais sensores usados pelos OEMs, pois funcionam muito bem e são relativamente baratos. Por alguns anos, os sensores LiDAR têm entrado lentamente na indústria automotiva para fornecer funções de direção mais automatizadas.
Novos hábitos relacionados a carros estão surgindo e a Geração Y agora deseja conectividade, conveniência e a possibilidade de escolher diferentes faixas de transporte de A a B. Eles estão moldando uma indústria na qual os provedores de serviços automotivos estão crescendo.
Os OEMs anunciaram seus planos de investimento em eletrificação para os próximos 5 anos, que ultrapassam US $ 250 bilhões em todo o mundo. O cronograma para a eletrificação automotiva é muito agressivo, pois em 15 anos os OEMs terão que desenvolver um portfólio completo de carros que será totalmente elétrico.
A gestão da cadeia de abastecimento mudará devido à escassez de chips, um aumento Semicondutor conteúdo e eletrificação. Os OEMs precisam negociar diretamente com os fabricantes de chips, aprender com a indústria de consumo e manter “estoques reguladores”.
OEMs tradicionais (Audi, Hyundai, etc ...) estão enfrentando OEMs disruptivos (Tesla, Apple ...). A China acirrou a competição e investe maciçamente em semicondutores e na indústria automotiva.
Olhando para os componentes CASE:
A conectividade vai crescer: de quase $ 33 bilhões em 2020 para quase $ 55 bilhões em 2026, com 14.55% CAGR2020-2026
ADAS alcançará mais de $ 60 bilhões em 2026 com 6.50% CAGR2020-2026
O compartilhamento chegará a cerca de US $ 3 bilhões em 2026 com 10.39% CAGR2020-2026
A eletrificação chegará a $ 28,804 milhões em 2026, com 53.45% CAGR2020-2026
Tudo somado a um mercado de 2035 para CASE no valor de US $ 318 bilhões.
As remessas de wafer de semicondutores crescerão de 20 milhões para mais de 45 milhões, com 8 '' sendo o tamanho de wafer mais usado.
O nó de 20 nm e abaixo será conduzido por aplicativos ADAS e infoentretenimento.
“Hoje, a maior parte da produção de wafers para o setor automotivo é de 130/180 nm e mais, e tecnologia de ponta tecnologia é muito escasso”, diz Eric Mounier da Yole, “mas 40nm e 28nm são usados para o Mobileye EyeQ3 e EyeQ4 para ADAS e autonomia. A memória para infoentretenimento e ADAS usa 10-14 nm. No futuro, 7nm poderá ser usado para ADAS. A atual escassez de chips afeta principalmente nós na faixa de 40-180nm”.
O desenvolvimento de veículos elétricos e tecnologias de direção autônoma atrai naturalmente OEMs e fornecedores de componentes Tier-1. Portanto, novos OEMs como Nio, Xpeng e Lucid Motors, entre outros, entraram recentemente na indústria.
Outros participantes vindos das indústrias de semicondutores ou de consumo também entrarão no campo.
Nessa corrida para a autonomia total, grandes OEMs com muitos recursos - como a Volkswagen - desenvolverão o software necessário por si próprios ou farão parceria ou adquirirão empresas de veículos robóticos.
Espera-se que os OEMs generalistas com poucos recursos confiem nos Tier-1s para desenvolver recursos básicos de direção automatizada.
Esses Tier-1s terão que dominar a câmera, o radar, os sensores LiDAR e a computação. De acordo com Pierrick Boulay, Analista de Tecnologia e Mercado, Solid-state Lighting at Yole: “Empresas do lado de semicondutores, como Qualcomm, Nvidia e Intel-Mobileye, estão se posicionando, às vezes por meio de aquisições, no centro dos sistemas de direção automatizados.
Por exemplo, a Qualcomm está em negociações para adquirir a Veoneer para reforçar sua posição na indústria automotiva ”. Empresas vindas da indústria de consumo, como Apple, Huawei ou Xiaomi, também estão entrando no mercado.
Dependendo da estratégia, eles poderiam desenvolver apenas a parte autônoma ou o carro elétrico inteiro, como a Huawei está fazendo.
A Foxconn está fazendo parceria com várias empresas, como Apple e Stellantis, e está aumentando seus negócios relacionados ao setor automotivo.
Esta nova função de subcontratante, como a Foxconn, está crescendo, e uma recente parceria entre Fisker e Magna mostrou que a Magna montará o carro. No futuro, poderá ser possível ver novos OEMs automotivos sendo fabless e contando com a experiência de subcontratados.
A crise do COVID-19 enfatizou a crescente importância dos semicondutores nos carros. Empresas vindas do lado de semicondutores e software têm grande poder financeiro e poderiam adquirir algumas empresas de Nível 1 ou Nível 2. Isso pode remodelar o cenário automotivo nos próximos anos