XNUMXD덴탈의 반도체 자동차의 가치는 78.5-2026년 CAGR 14.75%로 2020년에 2026억 달러에 이를 것입니다. 오늘날 자동차에는 평균 450달러 상당의 반도체가 있습니다. 2026년에는 700달러가 됩니다.
2G 구현을 위한 미래의 V5X 통신 플랫폼이 현재 설계 중이며 초기 제품이 듀얼 2024G 및 전방 호환 4G 기능을 갖춘 출시와 함께 5년에 출시될 것으로 예상됩니다.
ADAS: 레이더와 카메라는 성능이 매우 좋고 비교적 저렴하기 때문에 OEM에서 사용하는 주요 센서입니다. 몇 년 동안 LiDAR 센서는 더 많은 자율 주행 기능을 제공하기 위해 자동차 산업에 서서히 진입해 왔습니다.
자동차와 관련된 새로운 습관이 부상하고 있으며 Y세대는 이제 연결성, 편의성 및 A에서 B까지 다양한 운송 수단 중에서 선택할 수 있는 가능성을 원합니다. 이는 수요가 많은 자동차 서비스 제공업체가 성장하는 산업을 형성하고 있습니다.
OEM은 전 세계적으로 5억 달러를 초과하는 향후 250년 동안의 전기화 투자 계획을 발표했습니다. 15년 안에 OEM은 완전 전기 자동차가 될 전체 자동차 포트폴리오를 개발해야 하므로 자동차 전기화의 일정은 매우 공격적입니다.
칩 부족으로 인해 공급망 관리가 변경될 것입니다. 반도체 콘텐츠와 전기화. OEM은 칩 제조업체와 직접 협상하고, 소비자 업계로부터 배우고, "완충 재고"를 유지해야 합니다.
전통적인 OEM(Audi, Hyundai 등...)은 파괴적인 OEM(Tesla, Apple...)에 직면해 있습니다. 중국은 경쟁을 심화하고 반도체와 자동차 산업에 막대한 투자를 하고 있습니다.
CASE 구성 요소를 살펴보면 다음과 같습니다.
연결성은 33년 거의 2020억 달러에서 55년에는 2026억 달러로 성장할 것이며 CAGR14.55-2020은 2026% 증가할 것입니다.
ADAS는 60년 CAGR2026-6.50에서 2020%로 2026년에 XNUMX억 달러 이상에 도달할 것입니다.
공유는 3년에 2026% CAGR10.39-2020으로 약 2026억 달러에 도달할 것입니다.
전기화는 28,804년에 2026% CAGR53.45-2020로 2026억 XNUMX만 달러에 도달할 것입니다.
모두 합하면 2035년 CASE 시장이 318억 달러에 달합니다.
반도체 웨이퍼 출하량은 20만에서 45만 이상으로 증가할 것이며, 가장 많이 사용되는 웨이퍼 크기는 8''입니다.
20nm 이하 노드는 ADAS 및 인포테인먼트 애플리케이션에 의해 구동됩니다.
“현재 자동차용 웨이퍼 생산의 대부분은 130/180nm 이상이며, technology 매우 드물다”라고 Yole의 Eric Mounier는 말합니다. “그러나 40nm와 28nm는 ADAS와 자율성을 위해 Mobileye EyeQ3 및 EyeQ4에 사용됩니다. 인포테인먼트 및 ADAS용 메모리는 10~14nm를 사용합니다. 앞으로는 7nm가 ADAS에 사용될 수 있습니다. 현재 칩 부족은 주로 40~180nm 범위의 노드에 영향을 미칩니다.”
전기차와 자율주행 기술의 발전은 자연스럽게 OEM과 Tier-1 부품 공급업체를 끌어들입니다. 따라서 Nio, Xpeng 및 Lucid Motors와 같은 새로운 OEM이 최근 업계에 진입했습니다.
반도체나 소비재 산업에서 온 다른 플레이어들도 이 분야에 뛰어들 것입니다.
완전한 자율성을 향한 이 경쟁에서 폭스바겐과 같이 많은 자원을 보유한 대형 OEM은 스스로 필요한 소프트웨어를 개발하거나 로봇 자동차 회사와 파트너 관계를 맺거나 인수할 것입니다.
리소스가 거의 없는 일반 OEM은 기본 자동 운전 기능을 개발하기 위해 Tier-1에 의존할 것으로 예상됩니다.
이러한 Tier-1은 카메라, 레이더, LiDAR 센서 및 컴퓨팅을 마스터해야 합니다. Yole의 솔리드 스테이트 조명 기술 및 시장 분석가인 Pierrick Boulay는 다음과 같이 말했습니다.
예를 들어 Qualcomm은 자동차 산업에서 입지를 강화하기 위해 Veoneer를 인수하기 위해 논의 중입니다." 애플, 화웨이, 샤오미 등 소비재 기업들도 시장에 진출하고 있다.
전략에 따라 화웨이처럼 자율주행 부분만 개발하거나 전기차 전체를 개발할 수도 있다.
Foxconn은 Apple 및 Stellantis와 같은 여러 회사와 파트너 관계를 맺고 자동차 관련 비즈니스를 확대하고 있습니다.
Foxconn과 같은 하청업체의 이 새로운 역할은 점점 커지고 있으며 Fisker와 Magna 간의 최근 파트너십은 Magna가 자동차를 조립할 것임을 보여주었습니다. 미래에는 새로운 자동차 OEM이 허구화되고 하청업체의 경험에 의존하는 것을 볼 수 있을 것입니다.
COVID-19 위기는 자동차에서 반도체의 중요성이 증가하고 있음을 강조했습니다. 반도체 및 소프트웨어 측면에서 오는 회사는 강력한 재정적 힘을 가지고 있으며 일부 Tier-1 또는 Tier-2의 회사를 인수할 수 있습니다. 이것은 향후 몇 년 동안 자동차 환경을 재편할 수 있습니다.