بينما ينتظر اللواء الغني والمشهور في الهند وصول سيارات Tesla ، فقد أصبح الانتظار أطول بسبب الصراع على رسوم الاستيراد بين Elon Musk والحكومة الهندية - وهي مشكلة أبعدت أكثر السيارات الكهربائية المرغوبة عن دخول البلاد لسنوات.
على الرغم من أن طراز Blue Tesla 3 قد تم رصده مؤخرًا في شوارع Pune (تم إحضاره من Gigafactory في شنغهاي ، الصين) ، إلا أن الرحلة الطويلة والمؤلمة بدأت فقط لـ Musk في الهند ، حيث كان الخيار الوحيد القابل للتطبيق بالنسبة له هو تحقيق أرباح كبيرة. تصنيع / تجميع السيارات محلياً في إطار مخطط الحكومة للمركبات الكهربائية.
مع سعر 39,990،30 دولارًا (حوالي 3 روبية لكح) ، قد تظل Tesla Model 60 نموذجًا ميسور التكلفة في الولايات المتحدة ولكن مع رسوم الاستيراد ، ستصبح غير ميسورة التكلفة في السوق الهندية مع سعر متوقع يبلغ حوالي XNUMX روبية لكح.
قد تفكر الحكومة في خفض رسوم الاستيراد جنبًا إلى جنب مع تقديم برامج دعم أخرى إلى Tesla ، ولكن من أجل ذلك ، سيتعين على شركة EV الكبرى الاستثمار في إنشاء منشأة تصنيع في البلاد.
وفقًا لخبراء الصناعة ، تمثل رسوم الاستيراد على السيارات المستوردة بالكامل إلى الهند مصدر قلق كبير لماسك.
حاليًا ، تفرض الهند ضريبة بنسبة 100 في المائة على السيارات المستوردة التي يزيد سعرها عن 40,000 ألف دولار (30 ألف روبية) بما في ذلك مصاريف التأمين والشحن ، وتخضع السيارات التي تقل عن 40,000 ألف دولار لضريبة استيراد بنسبة 60 في المائة.
"انتقد ماسك أيضًا سياسات الحكومة للمركبات الكهربائية (EV) ، لأنها تجتذب نفس تعريفات الاستيراد مثل سيارات البنزين والديزل ،" Soumen Mandal ، محلل أبحاث ، IoT ، نظام إيكولوجي للسيارات والأجهزة في Counterpoint Research.
وأضاف: "بدون تخفيف رسوم الاستيراد ، ستظل Tesla ممتازة للسوق الهندي ولكنها ليست فائقة الجودة".
قال ماسك مؤخرًا إنه يريد إطلاق سيارات في الهند ، لكن رسوم الاستيراد على السيارات الكهربائية في البلاد "الأعلى في العالم إلى حد بعيد".
"نريد أن نفعل ذلك ، لكن رسوم الاستيراد هي الأعلى في العالم حتى الآن مقارنة بأي بلد كبير!"
ليست هذه هي المرة الأولى التي يثير فيها الرئيس التنفيذي لشركة Tesla القلق بشأن رسوم الاستيراد.
حثت شركة EV الحكومة على خفض ضريبة الاستيراد على المركبات الكهربائية إلى 40 في المائة من 100 في المائة. تخطط Tesla أيضًا لإنشاء وحدة تصنيع في ولاية كارناتاكا بمجرد نجاح صانع السيارات الكهربائية مع السيارات المستوردة.
حاليًا ، يمثل سوق السيارات الفاخرة حوالي 7 في المائة من إجمالي سوق السيارات.
دخلت العلامات التجارية الفاخرة مثل مرسيدس وبي إم دبليو السوق الهندية منذ سنوات عديدة. في العام الماضي ، بدأت مرسيدس في تجميع طرازات AMG لجعلها ميسورة التكلفة.
في عام 2020 ، أطلقت مرسيدس سيارتها الكهربائية كاستيراد كامل (طراز EQC) بسعر ضخم قدره 136,000 دولار (حوالي 1.01 كرور روبية) وأطلقت أودي ثلاث سيارات دفع رباعي كهربائية بسعر يبدأ من 133,000 دولار (حوالي 99.99 روبية لكح).
"خلال حدث" يوم البطارية "في تسلا العام الماضي ، أعلن صانع المركبات الكهربائية عن خفض التكلفة لكل كيلوواط ساعة من حزمة البطارية بنسبة 56 في المائة مع هدف نهائي يتمثل في صنع سيارة كهربائية بسعر 25,000 دولار (ما يقرب من 18.6 روبية لكح) في غضون ثلاث سنوات ،" قال ماندال.
وأضاف: "بحلول الوقت الذي تبدأ فيه تسلا التصنيع في الهند ، يمكن أن تصل إلى هدفها للسيارة الكهربائية الذي يبلغ 25,000 ألف دولار ، وهو ما يؤدي بعد ذلك إلى انخفاض التكلفة في الهند نظرًا لتصنيعها الفعال من حيث التكلفة".
وفقًا لرائد السياسة التقنية والمستشار الإعلامي براسانتو كيه روي ، لا تزال خطط تسلا في الهند غير واضحة وغير معروفة.
قال ماسك إنه قد يستهدف 20 مليون سيارة على مستوى العالم بحلول عام 2030 ، لتحل محل 1 في المائة من الأسطول العالمي كل عام. يمكن أن يأتي ما يصل إلى عُشر ذلك من الهند. قال روي مؤخرًا: "لن تكون تسلا ولا الهند جاهزين في عام 2021 لأي زيادة كبيرة في المركبات الكهربائية".
تسلا مثقلة بخططها العالمية: فهي ممتلئة بالصين.
وقال روي إنه يتوقع أن ينظر تسلا إلى استراتيجية الهند ثلاثية المحاور.
"يجب أن يُنشئ قاعدة للبرامج والاختبار والبحث والتطوير ، واستكشاف روابط التوزيع لشحن الشبكات ودعم مشتري الطراز 3 وتقييم عمليات الربط لتجميع النموذج 3 مبدئيًا ، مع البحث عن موردين محليين للجسم والمكونات بخلاف المحرك و بطارية والشاحن.
