Während die Reichen und Berühmten in Indien auf die Ankunft von Tesla-Autos warten, hat sich das Warten durch den Importzoll-Gerangel zwischen Elon Musk und der indischen Regierung verlängert – ein Problem, das das begehrteste Elektroauto davon abgehalten hat, ins Land zu kommen jahrelang.
Obwohl kürzlich ein Blue Tesla Model 3 auf den Straßen in Pune gesichtet wurde (von seiner Gigafactory in Shanghai, China mitgebracht), hat die lange und schmerzhafte Reise für Musk erst in Indien begonnen, wo die einzige praktikable Möglichkeit für ihn ist, viel zu verdienen Herstellung/Montage der Autos vor Ort im Rahmen des EV-Programms der Regierung.
Mit einem Preis von 39,990 US-Dollar (rund 30 Lakh) könnte Tesla Model 3 in den USA ein erschwingliches Modell bleiben, aber mit Einfuhrzöllen würde es mit einem erwarteten Preis von etwa 60 Lakh auf dem indischen Markt unerschwinglich werden.
Die Regierung könnte erwägen, die Einfuhrzölle zu senken und Tesla andere Tipps anzubieten, aber dafür müsste der EV-Major in den Aufbau einer Produktionsstätte im Land investieren.
Laut Branchenexperten sind die Einfuhrzölle auf vollständig importierte Autos nach Indien ein großes Problem für Musk.
Derzeit erhebt Indien eine 100-prozentige Steuer auf importierte Autos mit einem Preis von mehr als 40,000 US-Dollar (30 Lakh Rs) einschließlich Versicherungs- und Versandkosten, und Autos unter 40,000 US-Dollar unterliegen einer Einfuhrsteuer von 60 Prozent.
„Musk hat auch die Regierungspolitik für Elektrofahrzeuge (EV) kritisiert, da sie dieselben Importzölle wie für Benzin- und Dieselautos ziehen“, Soumen Mandal, Research Analyst, IoT, Automotive & Devices Ecosystem bei Counterpoint Research.
„Ohne eine Lockerung der Einfuhrzölle wird Tesla Premium für den indischen Markt bleiben, aber nicht Ultra-Premium“, fügte er hinzu.
Musk sagte kürzlich, er wolle Autos in Indien auf den Markt bringen, aber die Einfuhrzölle des Landes auf Elektrofahrzeuge seien „bei weitem am höchsten der Welt“.
„Wir wollen das machen, aber die Einfuhrzölle sind mit Abstand die höchsten der Welt von allen großen Ländern!“
Dies ist nicht das erste Mal, dass der CEO von Tesla Bedenken hinsichtlich der Einfuhrzölle äußert.
Das Elektroauto-Unternehmen hatte die Regierung aufgefordert, die Einfuhrsteuer für Elektrofahrzeuge von 40 Prozent auf 100 Prozent zu senken. Tesla plant auch, seine Produktionsstätte in Karnataka zu errichten, sobald der Elektroautohersteller mit importierten Autos erfolgreich ist.
Derzeit macht der Premium-Automarkt etwa 7 Prozent des gesamten Automarktes aus.
Die Luxusmarken wie Mercedes, BMW sind vor vielen Jahren auf den indischen Markt gekommen. Im vergangenen Jahr hat Mercedes damit begonnen, die AMG-Modelle zu montieren, um sie ein wenig erschwinglich zu machen.
Im Jahr 2020 brachte Mercedes sein Elektroauto als Vollimport (EQC-Modell) zu einem massiven Preis von 136,000 US-Dollar (ca. 1.01 Mrd. Rupien) auf den Markt und Audi brachte drei Elektro-SUVs mit einem Startpreis von 133,000 US-Dollar (ca.
„Während Teslas ‚Battery Day‘-Veranstaltung im letzten Jahr kündigte der Elektrofahrzeughersteller an, die Kosten pro kWh des Batteriepacks um 56 Prozent zu senken, mit dem ultimativen Ziel, innerhalb von drei Jahren ein Elektrofahrzeug mit einem Preis von 25,000 USD (fast 18.6 lakh) herzustellen.“ sagte Mandal.
„Wenn Tesla mit der Produktion in Indien beginnt, könnte es sein Ziel von 25,000 US-Dollar für Elektroautos sehr gut erreichen, was dann aufgrund seiner kostengünstigen Herstellung zu niedrigeren Kosten in Indien führt“, fügte er hinzu.
Laut dem führenden Technologiepolitik- und Medienberater Prasanto K. Roy sind Teslas Indien-Pläne noch unklar und unbekannt.
„Musk sagte, er könnte bis 20 weltweit 2030 Millionen Fahrzeuge anstreben, die jedes Jahr 1 Prozent der weltweiten Flotte ersetzen würden. Bis zu einem Zehntel davon könnte aus Indien kommen. Aber weder Tesla noch Indien werden 2021 für einen größeren Anlauf von Elektrofahrzeugen bereit sein“, sagte Roy kürzlich.
Tesla ist mit seinen globalen Plänen überfordert: Mit China hat es alle Hände voll zu tun.
Roy sagte, er würde erwarten, dass Tesla eine dreigleisige Indien-Strategie in Betracht zieht.
„Es sollte eine Basis für Software, Tests und Forschung und Entwicklung schaffen, Vertriebsbindungen für Ladenetze und die Unterstützung von Käufern von Model 3 untersuchen und Bindungen für die Erstmontage des Model 3 bewerten, während lokale Lieferanten für die Karosserie und andere Komponenten als den Motor beschafft werden , austauschbare Akkus und Ladegerät“, erklärte er.
