インドの裕福で有名な旅団がテスラ車の到着を待っているので、イーロン・マスクとインド政府の間の輸入関税の争いのために待機が長くなりました。これは、最も切望されている電気自動車が国に入ることを妨げている問題です。長年。
ブルーテスラモデル3は最近プネの路上で発見されましたが（中国の上海にあるギガファクトリーから持ち込まれました）、長くて苦痛な旅はインドのムスクで始まったばかりです。政府のEVスキームに基づいて現地で自動車を製造/組み立てる。
テスラモデル39,990は30ドル（約3ルピー）の値札で、米国では手頃なモデルのままかもしれませんが、輸入税があるため、インド市場では約60ルピーの予想価格で手ごろな価格になります。
政府はテスラに他のsopを提供するとともに輸入関税を引き下げることを検討するかもしれませんが、そのために、EVメジャーは国内に製造施設を設立するために投資しなければなりません。
業界の専門家によると、インドへの完全輸入車の輸入関税はムスクにとって大きな懸念事項です。
現在、インドは、保険と送料を含めて100ドル（40,000ルピー）を超える価格の輸入車に30％の税金を課しており、40,000ドル未満の車には60％の輸入税が課せられます。
「ムスクは、電気自動車（EV）に対する政府の政策も批判しています。電気自動車は、ガソリン車やディーゼル車と同じ輸入関税を引き付けるからです」と、カウンターポイントリサーチのIoT、自動車およびデバイスエコシステムのリサーチアナリスト、スーメンマンダルは述べています。
「輸入関税の緩和がなければ、テスラはインド市場ではプレミアムのままですが、ウルトラプレミアムではありません」と彼は付け加えました。
ムスクは最近、インドで自動車を発売したいと述べましたが、EVに対するインドの輸入関税は「世界で群を抜いて高い」とのことです。
「私たちはそうしたいのですが、輸入税はどの大国よりもはるかに世界で最も高いです！」
テスラのCEOが輸入関税について懸念を表明したのはこれが初めてではありません。
EV会社は政府にEVの輸入税を40％から100％に引き下げるよう要請した。 テスラはまた、電気自動車メーカーが輸入車で成功を収めたら、カルナタカ州に製造部門を設立する計画を立てています。
現在、プレミアムカー市場は全自動車市場の約7％です。
メルセデス、BMWのような高級ブランドは何年も前にインド市場に参入しました。 昨年、メルセデスは少し手頃な価格にするためにAMGモデルの組み立てを開始しました。
2020年に、メルセデスは電気自動車をフルインポート（EQCモデル）として136,000ドル（約1.01ルピー）の巨額で発売し、アウディは133,000台の電気SUVを99.99ドル（約XNUMXルピー）の開始価格で発売しました。
「昨年のテスラの「バッテリーデー」イベントで、EVメーカーは、バッテリーパックのkWhあたりのコストを56％削減し、25,000年以内に18.6ドルの価格のEV（約XNUMX万ルピー）を製造することを最終目標として発表しました。」マンダルは言った。
「テスラがインドで製造を開始するまでに、25,000ドルの電気自動車の目標を達成する可能性が非常に高く、費用効果の高い製造により、インドでのコスト削減につながります」と彼は付け加えました。
主要な技術政策およびメディアコンサルタントのPrasantoK。Royによると、テスラのインドの計画はまだ不明確で不明です。
「ムスクは、20年までに世界で2030万台の車両を目指し、毎年世界の車両の1％を置き換えることができると述べました。 その2021分のXNUMXまではインドから来る可能性があります。 しかし、テスラもインドも、XNUMX年にはEVの大幅な増強に備えることはできません」とロイは最近語った。
テスラはそのグローバルな計画で行き過ぎています：それは中国でいっぱいの手を持っています。
ロイ氏は、テスラがインドのXNUMXつの戦略を検討することを期待すると述べた。
「ソフトウェア、テスト、R＆Dの基盤を構築し、充電ネットワークとモデル3の購入者をサポートするための配電提携を検討し、モデル3を最初に組み立てるための提携を評価すると同時に、モーター以外のボディとコンポーネントの現地サプライヤーを調達する必要があります。 、 バッテリー と充電器」と彼は説明した。
