Enquanto a rica e famosa brigada da Índia aguarda a chegada dos carros Tesla, a espera acaba de ficar mais longa devido à disputa de impostos de importação entre Elon Musk e o governo indiano - uma questão que tem impedido o mais cobiçado carro elétrico de entrar no país por anos.
Embora um Blue Tesla Model 3 tenha sido visto recentemente nas ruas de Pune (trazido de sua Gigafactory em Xangai, China), a longa e dolorosa jornada apenas começou para Musk na Índia, onde a única opção viável para ele ganhar muito é fabricar / montar os carros localmente sob o esquema EV do governo.
Com um preço de $ 39,990 (cerca de Rs 30 lakh), o Tesla Model 3 pode permanecer como um modelo acessível nos EUA, mas com direitos de importação, ele se tornaria inacessível no mercado indiano com um preço esperado de cerca de Rs 60 lakh.
O governo pode considerar a redução do imposto de importação junto com a oferta de outros sops para Tesla, mas para isso, o EV major teria que investir na criação de uma fábrica no país.
De acordo com especialistas do setor, os impostos de importação sobre carros totalmente importados para a Índia são uma grande preocupação para Musk.
Atualmente, a Índia cobra 100 por cento de imposto sobre os carros importados com preço superior a $ 40,000 (Rs 30 lakh), incluindo seguro e despesas de envio, e os carros com menos de $ 40,000 estão sujeitos a 60 por cento de imposto de importação.
“Musk também criticou as políticas do governo para veículos elétricos (VE), uma vez que atraem as mesmas tarifas de importação que para carros a gasolina e diesel,” Soumen Mandal, Analista de Pesquisa, IoT, Automotive & Devices Ecosystem at Counterpoint Research.
“Sem um relaxamento nas tarifas de importação, a Tesla permanecerá premium para o mercado indiano, mas não ultra-premium”, acrescentou.
Musk disse recentemente que deseja lançar carros na Índia, mas as taxas de importação do país sobre veículos elétricos são “de longe as mais altas do mundo”.
“Queremos fazer isso, mas as taxas de importação são as mais altas do mundo, de longe, do que qualquer grande país!”
Esta não é a primeira vez que o CEO da Tesla levanta preocupações sobre as tarifas de importação.
A empresa de EVs havia instado o governo a reduzir o imposto de importação sobre EVs de 40% para 100%. A Tesla também tem planos de estabelecer sua unidade de manufatura em Karnataka assim que a montadora de carros elétricos obtiver sucesso com carros importados.
Atualmente, o mercado de carros premium representa cerca de 7% do mercado total de carros.
As marcas de luxo como Mercedes e BMW entraram no mercado indiano há muitos anos. No ano passado, a Mercedes começou a montar os modelos AMG para torná-los um pouco acessíveis.
Em 2020, a Mercedes lançou seu carro elétrico como uma importação completa (modelo EQC) com um preço enorme de $ 136,000 (cerca de Rs 1.01 crore) e a Audi lançou três SUVs elétricos com preço inicial de $ 133,000 (cerca de Rs 99.99 lakh).
“Durante o evento 'Battery Day' da Tesla no ano passado, o fabricante de EV anunciou reduzir o custo por kWh da bateria em 56 por cento com uma meta final de fazer um EV com preço de $ 25,000 (quase Rs 18.6 lakh) dentro de três anos,” Mandal disse.
“Quando a Tesla começar sua fabricação na Índia, ela poderá muito bem atingir sua meta de US $ 25,000 para carros elétricos, o que leva a um custo menor na Índia devido à sua fabricação econômica”, acrescentou.
De acordo com o consultor de mídia e política de tecnologia Prasanto K. Roy, os planos de Tesla para a Índia ainda são obscuros e desconhecidos.
“Musk disse que poderia ter como objetivo 20 milhões de veículos globalmente até 2030, substituindo 1 por cento da frota global a cada ano. Até um décimo disso poderia vir da Índia. Mas nem a Tesla nem a Índia estarão prontas em 2021 para qualquer grande aumento nos EVs ”, disse Roy recentemente.
A Tesla está sobrecarregada com seus planos globais: ela está ocupada com a China.
Roy disse que espera que Tesla analise uma estratégia de três frentes para a Índia.
“Deve criar uma base para software, teste e P&D, explorar amarrações de distribuição para redes de cobrança e suporte para compradores do Modelo 3 e avaliar amarrações para montar inicialmente o Modelo 3, enquanto busca fornecedores locais para a carroceria e outros componentes além do motor , bateria e carregador ”, explicou.
