ככל שהחטיבה העשירה והמפורסמת בהודו ממתינה לבואן של מכוניות טסלה, ההמתנה רק התארכה בגלל ההתמודדות בין אילון מאסק לממשלת הודו - נושא שהרחיק את הכניסה החשמלית הנחשקת ביותר למדינה. במשך שנים.
למרות שדגם טסלה כחול דגם 3 נצפה לאחרונה ברחובות פונה (שהובאה מהג'יפקטורי שלה בשנחאי, סין), המסע הארוך והכואב החל רק עבור מאסק בהודו, שם האפשרות היחידה להרוויח בגדול היא לייצר/להרכיב את המכוניות באופן מקומי תחת תוכנית EV של הממשלה.
עם תג מחיר של 39,990 דולר (בסביבות 30 ל"ח), דגם טסלה 3 עשוי להישאר כדגם סביר בארה"ב, אך עם מכס יבוא הוא יהפוך ללא משתלם בשוק ההודי עם תג מחיר צפוי בסביבות 60 ל"ח.
הממשלה עשויה לשקול הורדת מכס היבוא יחד עם הצעת סופס אחרים לטסלה, אך לשם כך יצטרך רב החשמל לרכוש השקעות בהקמת מתקן ייצור במדינה.
לדברי מומחי התעשייה, מסי יבוא על מכוניות מיובאות במלואן להודו מהוות דאגה גדולה עבור מאסק.
נכון לעכשיו, הודו גובה מס של 100 % על המכוניות המיובאות במחיר של יותר מ -40,000 דולר (30 ל"ח) כולל הוצאות ביטוח ומשלוח, ומכוניות שפחות מ -40,000 דולר חייבות במס יבוא של 60 %.
"מאסק גם מתח ביקורת על מדיניות הממשלה בנושא כלי רכב חשמליים (EV), מכיוון שהם מושכים את אותם תעריפי יבוא כמו למכוניות בנזין וסולר", אומר סומן מנדל, אנליסט מחקר, IoT, מערכת אקולוגית לרכב ומכשירים במחקר קונטרפונקט.
"ללא הקלה במכס היבוא, טסלה תישאר פרמיה עבור השוק ההודי אך לא אולטרה פרימיום", הוסיף.
מאסק אמר לאחרונה כי הוא רוצה להשיק מכוניות בהודו, אך מסי הייבוא של המדינה על רכבי אופנוע הם "הגבוהים ביותר בעולם עד כה".
"אנחנו רוצים לעשות זאת, אבל מסי היבוא הם הגבוהים ביותר בעולם ללא כל מדינה גדולה!"
זו לא הפעם הראשונה שמנכ"ל טסלה מעלה חשש ממס יבוא.
חברת ה- EV הפצירה בממשלה להוריד את מס היבוא על רכבי EV ל -40 % מ -100 %. לטסלה יש גם תוכניות להקים את יחידת הייצור שלה בקרנטקה ברגע שיצרנית המכוניות החשמליות יצליחו בהצלחה עם מכוניות מיובאות.
נכון להיום, שוק רכבי הפרימיום הוא כ -7 אחוזים משוק הרכב הכולל.
מותגי היוקרה כמו מרצדס, ב.מ.וו נכנסו לשוק ההודי לפני שנים רבות. בשנה שעברה החלה מרצדס להרכיב את דגמי ה- AMG כדי להפוך אותם למעט נוחים.
בשנת 2020 השיקה מרצדס את מכוניתה החשמלית כיבוא מלא (דגם EQC) במחיר מאסיבי של 136,000 דולר (כ -1.01 מיליון רופי) ואאודי השיקה שלושה רכבי שטח חשמליים במחיר התחלתי של 133,000 דולר (בסביבות 99.99 ל"ק).
"במהלך אירוע 'יום הסוללה' של טסלה בשנה שעברה, יצרנית הרכבים הודיעה על הפחתת העלות לקוט"ש של הסוללה ב -56 אחוזים במטרה סופית להרוויח EV במחיר של 25,000 דולר (כמעט 18.6 ל"ח) בתוך שלוש שנים," אמר מנדל.
"עד שטסלה תתחיל בייצור שלה בהודו, היא תוכל להגיע ליעד של 25,000 דולר לרכב חשמלי, מה שאחר כך יוביל להוזלת עלויות בהודו בשל הייצור החסכוני שלה", הוסיף.
על פי מדיניות הטכנולוגיה המובילה ויועץ התקשורת פראסנטו קיי רוי, תוכניותיה של טסלה בהודו עדיין אינן ברורות ולא ידועות.
"מאסק אמר שהוא יכול לכוון ל -20 מיליון כלי רכב ברחבי העולם עד שנת 2030, ויחליף אחוז אחד מהצי העולמי מדי שנה. עד עשירית מזה יכול להגיע מהודו. אבל גם טסלה וגם הודו לא יהיו מוכנות בשנת 1 לכל עלייה משמעותית ברכבי EV ", אמר רוי לאחרונה.
טסלה מתוחה מדי עם התוכניות הגלובליות שלה: יש לה ידיים מלאות בסין.
רועי אמר שהוא מצפה מטסלה להסתכל על אסטרטגיית הודו בעלת שלושה קוצים.
"היא צריכה ליצור בסיס לתוכנות, בדיקות ופיתוח, לחקור קשרי הפצה לרשתות טעינה ותמיכה בקונים מדגם 3 ולהעריך קשרי הרכבה ראשוניים של דגם 3, תוך חיפוש ספקים מקומיים לגוף ולרכיבים שאינם מנועיים. , סוללה ומטען ", הסביר.
