Version 1.1 wird die maximal verfügbare Downlink-Datenrate von 16 Gigabit pro Sekunde (Gbit/s) auf 32 Gbit/s verdoppeln und weitere Verbesserungen beinhalten, um Automobil-OEMs und deren Zulieferer bei der Implementierung leistungsstarker Bildsensoren und Displays in Fahrzeugen der nächsten Generation zu unterstützen.
Die Spezifikation wird derzeit von den Mitgliedern überprüft und die offizielle Annahme wird innerhalb der nächsten 90 Tage erwartet.
MIPI A-PHY ist die erste asymmetrische SerDes-Schnittstelle nach Industriestandard mit großer Reichweite, die leistungsstarke Verbindungen zwischen Bildsensoren und Displays im Automobilbereich und den zugehörigen elektronischen Steuereinheiten bereitstellt (Steuergeräte).
Es wurde entwickelt, um die Integration einer größeren Anzahl von Onboard-Sensoren und -Displays für Anwendungen wie fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS), digitale Cockpits, In-Vehicle-Infotainment (IVI) und autonome Fahrsysteme (ADS) zu vereinfachen.
A-PHY bietet eine Reichweite von bis zu 15 Metern, beispiellose Zuverlässigkeit mit einer extrem niedrigen Paketfehlerrate von 10-19, hohe Störfestigkeit und extrem niedrige Latenz.
Es bildet auch die Grundlage von MIPI Automotive SerDes Solutions (MASS), einem End-to-End-Framework für die Verbindung von Kameras, Sensoren und Displays mit integrierter funktionaler Sicherheit, Sicherheit und Datenschutz.
A-PHY v1.1 verdoppelt die gesamte Downlink-Datenrate von 16 auf 32 Gbit/s durch zusätzliche Unterstützung für Star Quad (STQ) abgeschirmte Dual-Differential-Paar-Kabel, die zwei differentielle Leiterpaare in einem einzigen abgeschirmten Mantel bereitstellen.
Dies ermöglicht zwei A-PHY-Ports über ein einziges Kabel, was Kosten, Gewicht und Komplexität im Vergleich zur Verwendung von zwei separaten Koaxial- oder abgeschirmten Twisted-Pair-Kabeln spart.
Version 1.1 wird auch die optionale PAM4-Kodierung für die A-PHY-Downlink-Getriebe G1 und G2 mit Datenraten von 2 Gbit/s bzw. 4 Gbit/s hinzufügen.
Die PAM4-Codierung bietet eine geringere Modulationsbandbreite für den Betrieb unter 1 GHz, sodass Hersteller einfacher zu A-PHY migrieren können, während sie entweder Legacy-Kabel auf aktuellen Plattformen oder kostengünstigere Kabel auf neuen Plattformen verwenden.
Die neue Version wird auch eine schnellere Uplink-Ausrüstung mit einer verfügbaren Datenrate von bis zu 200 Mbit/s hinzufügen, die doppelt so hoch ist wie die der bestehenden 100-Mbit/s-Uplink-Ausrüstung, die mehr Bandbreite für die Steuerung und Steuerung von Automobilperipheriegeräten bietet.
A-PHY v1.1 wird vollständig mit A-PHY v1.0 interoperabel sein, und Geräte, die beide Spezifikationen verwenden, können im selben Netzwerk koexistieren.
Diese Verbesserungen werden es Automobilherstellern ermöglichen, Anwendungen der nächsten Generation zu entwickeln, die die neuesten Kamera- und Anzeigetechnologien verwenden, einschließlich leistungsfähigerer Kombiinstrumente und Infotainment-Displays, Innenraumüberwachungssysteme für Fahrer und Passagiere, virtuelle Seitenspiegel und andere ADAS-, IVI- und ADS-Anwendungen.
Nach Abschluss des Übernahmeprozesses der MIPI Alliance wird auch A-PHY v1.1 zur Übernahme als IEEE-Standard vorgelegt.
Anfang dieses Jahres hat IEEE A-PHY v1.0 als IEEE 2977-2021 übernommen, nachdem im Oktober 2020 ein IEEE-MIPI-Memorandum of Understanding unterzeichnet wurde, um den Übernahmeprozess innerhalb von IEEE zu erleichtern.