バージョン1.1は、利用可能な最大ダウンリンクデータレートを16ギガビット/秒（Gbps）から32 Gbpsに倍増し、自動車OEMとそのサプライヤーが次世代車両に高性能イメージセンサーとディスプレイを実装するのに役立つその他の拡張機能を含みます。
仕様はメンバーによるレビューを受けており、今後90日以内に正式に採用される予定です。
MIPI A-PHY は、車載の画像センサーとディスプレイ、および関連する電子制御ユニット間の高性能リンクを提供する、初の業界標準の長距離非対称 SerDes インターフェイスです (ECU).
これは、先進運転支援システム（ADAS）、デジタルコックピット、車載インフォテインメント（IVI）、自動運転システム（ADS）などのアプリケーション向けに、より多くの車載センサーとディスプレイの統合を簡素化するために開発されました。
A-PHYは、最大15メートルの到達距離、前例のない信頼性、10の超低パケットエラー率を提供します。-19、高いノイズ耐性と超低遅延。
また、機能安全、セキュリティ、データ保護が組み込まれたカメラ、センサー、ディスプレイを接続するためのエンドツーエンドのフレームワークであるMIPI Automotive SerDes Solutions（MASS）の基盤を形成します。
A-PHY v1.1は、単一のシールドジャケット内に導体のデュアル差動ペアを提供するスタークワッド（STQ）シールドデュアル差動ペアケーブルのサポートを追加することにより、合計ダウンリンクデータレートを16から32Gbpsに倍増します。
これにより、XNUMX本のケーブルでXNUMXつのA-PHYポートが可能になり、XNUMXつの別々の同軸またはシールド付きツイストペアケーブルを使用する場合と比較して、コスト、重量、および複雑さが節約されます。
バージョン1.1では、A-PHYダウンリンクギアG4およびG1用のオプションのPAM2エンコーディングも追加され、データレートはそれぞれ2Gbpsおよび4Gbpsになります。
PAM4エンコーディングは、サブ1 GHz動作の変調帯域幅が低いため、メーカーは、現在のプラットフォームでレガシーケーブルを使用するか、新しいプラットフォームで低コストのケーブルを使用しながら、A-PHYに簡単に移行できます。
新しいバージョンでは、既存の200Mbpsアップリンクギアの100倍のレートである最大XNUMXMbpsの利用可能なデータレートを備えたより高速なアップリンクギアも追加され、自動車周辺機器のコマンドアンドコントロールにより多くの帯域幅が提供されます。
A-PHYv1.1はA-PHYv1.0と完全に相互運用可能であり、両方の仕様を使用するデバイスは同じネットワーク上で共存できます。
これらの機能強化により、自動車メーカーは、高性能の計器クラスターとインフォテインメントディスプレイ、インテリアドライバーと乗客の監視システム、仮想サイドミラー、その他のADAS、IVI、ADSアプリケーションなど、最新のカメラとディスプレイ技術を使用する次世代アプリケーションを設計できます。
MIPIアライアンスの採用プロセスが完了すると、A-PHYv1.1もIEEE標準として採用される予定です。
今年の初め、IEEEは、IEEE内での採用プロセスを促進するためのIEEE-MIPI覚書に署名した後、1.0年2977月にIEEE2021-2020としてA-PHYvXNUMXを採用しました。