La pandemia de Covid-19 y su daño a la economía india no disuadió a los inversores más exigentes de aprovechar las oportunidades en el sector de los vehículos eléctricos y la movilidad eléctrica. Una gran cantidad de acuerdos financieros y los fondos involucrados avalan este hecho.
La inversión colectiva realizada por e2W, e4W, fabricantes de componentes de vehículos eléctricos, vehículos comerciales eléctricos y empresas de entrega de última milla se registró en INR 25,045.31 millones de rupias durante enero-julio de 2021.
Los vehículos comerciales eléctricos lideraron las inversiones con una participación del 32%. La startup de movilidad eléctrica Oye! Rickshaw invirtió INR 3,700 millones de rupias y representó el 15% de la inversión total. La movilidad de Omega Seiki reclamó el 9%, ya que apunta a convertirse en una marca global y en el principal actor de vehículos comerciales de la India. Ashok Leyland quiere trasladar todo su negocio de vehículos eléctricos (EV) a su subsidiaria 100% Switch Mobility en unos pocos años y, por lo tanto, invirtió INR 1485 millones de rupias.
Electric 4W registró una inversión del 28%, mientras que M&M invirtió INR 3000 millones de rupias, lo que hizo su contribución al 12%. Ya ha invertido INR 1,700 crore en el negocio de vehículos eléctricos de la India, con otro INR 500 crore destinado a un nuevo centro de investigación y desarrollo (I + D).
Hyundai de Corea del Sur hizo una inversión de INR 3200 crore en febrero de 2021, mientras que el segundo anuncio de inversión fue de INR 743.31 crore en julio de 2021. Se espera que el próximo vehículo eléctrico de la compañía sea un mini-SUV.
Inversión en enero-julio en 2021 en espacio para vehículos eléctricos en India
| Mes | Nombre de la compania | Valor de la oferta (INR crore) |
| Jul | C4V | 4015 |
| Febrero y julio | Hyundai | 3943.31* |
| Julio | ¡Oye! Bicitaxi | 3700 |
| Abril | M & M | 3000 |
| Julio | Movilidad Omega Seiki | 2232 |
| Junio | Tritón | 2100 |
| Julio | Ashok leyland | 1485 |
| Julio | Compañía de motores TVS | 1000 |
| Feb | Amperio eléctrico | 700 |
| Abril | Héroe eléctrico | 700 |
| Feb | Ather Energy | 635 |
| Feb | Movilidad de células verdes | 400 |
| Marzo | Sona Comstar | 370 |
| Abril | Telar | 250 |
| De Mayo | Tierra Verde Ruchira | 200 |
| De Mayo | Okinawa | 150 |
| Junio | Motovoltio | 70 |
| Ene | zypp | 50 |
| Ene | Energía simple | 45 |
| Total | 25,045.31 | |
*Acumulativo
El espacio e2W vio una inversión total del 23% donde Triton Electric Vehicle Pvt. Ltd. lideró la inversión con un 8%, TVS Motor Company invirtió un 4% y Hero Electric, Ampere y Ather Energy invirtieron un 3% cada una en los siete meses de 2021.
Los fabricantes de componentes para vehículos eléctricos registraron una inversión total del 19% por parte de empresas como C4V, Lohum, Ruchira Green Earth y Sona Comstar. La empresa estadounidense C4V, líder en el sector de fabricación de celdas de iones de litio, invirtió el 16% de la inversión total.
“Dada la etapa incipiente de los vehículos eléctricos la tecnología En esta evolución, se requieren inversiones considerables en I+D y desarrollo de productos, tanto en plataformas de automóviles como en tecnología de baterías. En un contexto de reducción de las emisiones y mayor concienciación sobre el medio ambiente, los vehículos eléctricos son el camino a seguir para la industria del automóvil. Por lo tanto, está atrayendo inversiones de OEM arraigados y sus proveedores, así como de nuevas empresas como OLA y Ather para afianzarse en el mercado.
Los incentivos a la demanda proporcionados por FAME II (que se han incrementado recientemente), el lanzamiento de políticas estatales y el aumento de los precios del combustible están haciendo que el costo total de propiedad de los vehículos eléctricos sea más atractivo ”, dijo Shamsher Dewan, vicepresidente de ICRA.
Este cambio de tendencia podría atribuirse al potencial de crecimiento que ofrece a sus inversores desde una perspectiva a largo plazo junto con el cambio en el comportamiento del consumidor, ya que las personas prefieren sus propios vehículos a la movilidad compartida, consecuencia de la pandemia, la creciente popularidad de los E2W debido al rendimiento y las características futuristas (como la conectividad IoT) que ofrecen y la creciente conciencia entre la generación más joven.
“Varios estados han comenzado a ofrecer muchas buenas políticas e incentivos para la fabricación como Andhra Pradesh, Maharashtra, Karnataka y Tamil Nadu. Los grandes jugadores que ingresan al mercado como Hero, TVS, Bajaj y Ola brindan mucha confianza a los inversores. El ecosistema, en términos de localización, ha sido favorable durante el último año debido a que la industria pudo sobrevivir a pesar de Covid-19 ”, dijo Sohinder Gill, CEO de HeroElectric.
Financiamiento recaudado en el período enero-julio de 2021 por empresas de vehículos eléctricos en India
| Mes | Nombre de la compania | Valor de la oferta (INR crore) |
| Julio | hola electrico | 743.31 |
| Julio | Héroe eléctrico | 220 |
| Abril | Revuelta de motores | 150 |
| Marzo | detalle | 150 |
| De Mayo | Soluciones Magenta EV | 120 |
| Abril | EeVe | 100 |
| Julio | Tecnología limpia Lohum | 52 |
| Marzo | Motores Euler | 30 |
| Julio | Motores Ati | 26.12 |
| Abril | ¡Oye! Bicitaxi | 24 |
| Junio | Propulsión celular | 14.87 |
| Feb | eBikeGo | 11.14 |
| Junio | Kazam | 7 |
| De Mayo | Celestial | 3.71 |
| Junio | Cargar | no divulgado |
| Total | 1652.15 |
La financiación en los siete meses de 2021 se registró en INR 1652.15 crore en las empresas de servicios de movilidad y vehículos eléctricos de la India, que fue liderada por Ola Electric con una financiación de INR 743.31 crore, lo que contribuyó al 45%. Esta deuda de 10 años es para la financiación y el cierre financiero de la Fase 1 de la fábrica Ola Future, el centro de fabricación global de Ola para sus vehículos eléctricos de dos ruedas.
El fabricante de vehículos eléctricos de dos ruedas Hero Electric recaudó capital nuevo en la parte 1 de la financiación de la Serie B de 220 millones de rupias INR, liderada por Gulf Islamic Investments (GII) el 11 de julio de 2021, contribuyendo así con el 13% de la financiación total.
Sin embargo, los inversores todavía tienen dificultades para invertir más dinero en el mercado de vehículos eléctricos debido a la falta de infraestructura de carga, la dependencia de las importaciones de algunos componentes de vehículos eléctricos, la falta de opciones de financiación y la baja demanda.
Los altos precios iniciales de los vehículos eléctricos han impactado la demanda y las ventas de vehículos eléctricos se mantuvieron por debajo del 1% de los volúmenes de vehículos convencionales. Sin embargo, los recientes anuncios de políticas de varios gobiernos estatales y el apoyo de subsidio de FAME II deberían ayudar a los segmentos e2W y e3W a convertirse en los primeros en adoptar los vehículos eléctricos en la India ”, dijo Shamsher Dewan.
“Existen ciertos desafíos internos y externos asociados con la industria de los vehículos eléctricos, como la falta de conciencia, la falta de financiamiento con los financiadores que no se arriesgan a invertir en el financiamiento de vehículos eléctricos para individuos y el cumplimiento de los cambios que se han producido en la cartera de productos en términos de su producción. , fabricación, suministros de componentes ”, dijo Sohinder Gill.
Según un estudio independiente realizado por el Centro CEEW para Energía Finance (CEEW-CEF), el mercado de vehículos eléctricos en India tendrá un valor de USD 206 mil millones para 2030 si India mantiene un progreso constante hacia su objetivo de 2030. Esto implicaría necesariamente una inversión total de más de 180 XNUMX millones de dólares estadounidenses en infraestructura de fabricación y carga de vehículos.
