อุตสาหกรรม EV ของอินเดียบันทึกการลงทุน 25,045 สิบล้านรูปีในเจ็ดเดือนที่ผ่านมา

การระบาดใหญ่ของโควิด-19 และความเสียหายต่อเศรษฐกิจอินเดียไม่ได้ขัดขวางนักลงทุนที่ฉลาดหลักแหลมจากการไล่ตามโอกาสในภาค EV และ e-mobility ข้อตกลงทางการเงินจำนวนมากและกองทุนที่เกี่ยวข้องพิสูจน์ความจริงข้อนี้

การลงทุนรวมที่ทำโดย e2W, e4W, ผู้ผลิตส่วนประกอบ EV, รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้า และบริษัทจัดส่งไมล์สุดท้าย อยู่ที่ 25,045.31 สิบล้านรูปี ระหว่างเดือนมกราคม-กรกฎาคม 2021

รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าเป็นผู้นำการลงทุนด้วยส่วนแบ่ง 32% การเริ่มต้น e-mobility Oye! Rickshaw ลงทุน INR 3,700 crore และคิดเป็น 15% ของการลงทุนทั้งหมด Omega Seiki เคลื่อนที่ได้ 9% เนื่องจากตั้งเป้าที่จะเป็นแบรนด์ระดับโลกและเป็นผู้เล่นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ชั้นนำของอินเดีย Ashok Leyland ต้องการเปลี่ยนธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั้งหมดเป็น Switch Mobility ซึ่งเป็นบริษัทย่อย 100% ภายในเวลาไม่กี่ปี และด้วยเหตุนี้จึงลงทุน 1485 ล้านรูปี รูปีอินเดีย

Electric 4W เห็นการลงทุน 28% โดยที่ M&M ลงทุน INR 3000 crore โดยมีส่วนสนับสนุนที่ 12% บริษัทได้ลงทุนไปแล้ว 1,700 สิบล้านรูปีในธุรกิจ EV ของอินเดีย โดยอีก 500 สิบล้านรูปี INR ถูกจัดสรรสำหรับศูนย์วิจัยและพัฒนาแห่งใหม่ (R&D)

Hyundai ของเกาหลีใต้ลงทุน 3200 ล้านรูปี INR 2021 ในเดือนกุมภาพันธ์ 743.31 ในขณะที่ประกาศการลงทุนครั้งที่สองมีมูลค่า 2021 crore INR ในเดือนกรกฎาคม XNUMX รถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทที่กำลังจะวางจำหน่ายนั้นคาดว่าจะเป็น mini-SUV

ลงทุนมกราคม-กรกฎาคม 2021 ด้าน EV ในอินเดีย

*สะสม

พื้นที่ e2W มีการลงทุนรวม 23% โดยที่ Triton Electric Vehicle Pvt. Ltd. เป็นผู้นำการลงทุนด้วย 8% บริษัท TVS Motor ลงทุน 4% และ Hero Electric, Ampere, Ather Energy ลงทุน 3% ในแต่ละเดือนในปี 2021

ผู้ผลิตส่วนประกอบ EV บันทึกการลงทุนรวม 19% โดยบริษัทเช่น C4V, Lohum, Ruchira Green Earth และ Sona Comstar C4V ซึ่งมีฐานอยู่ในสหรัฐฯ ซึ่งเป็นบริษัทชั้นนำในภาคการผลิตเซลล์ลิเธียมไอออน ลงทุน 16% ของเงินลงทุนทั้งหมด

“เมื่อพิจารณาจากระยะเริ่มต้นของ EV เทคโนโลยี วิวัฒนาการ การลงทุนขนาดใหญ่เป็นสิ่งจำเป็นในการวิจัยและพัฒนาและการพัฒนาผลิตภัณฑ์ ทั้งบนแพลตฟอร์มรถยนต์และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ในฉากหลังของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดและการเพิ่มความตระหนักรู้เกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมสีเขียว EV เป็นหนทางข้างหน้าสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ดังนั้นจึงดึงดูดการลงทุนจาก OEM และผู้จำหน่ายที่ยึดมั่น เช่นเดียวกับสตาร์ทอัพอย่าง OLA และ Ather เพื่อเข้ามาตั้งหลักในตลาด

แรงจูงใจด้านความต้องการที่มีให้ภายใต้ FAME II (ซึ่งเพิ่งเพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้) การเปิดตัวนโยบายของรัฐและราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นทำให้ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ EV น่าสนใจยิ่งขึ้น” Shamsher Dewan รองประธาน ICRA กล่าว

แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงนี้อาจเกิดจากศักยภาพในการเติบโตที่เสนอให้กับนักลงทุนจากมุมมองระยะยาวพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมผู้บริโภค เนื่องจากผู้คนชอบรถยนต์ของตนเองมากกว่าการเคลื่อนย้ายร่วมกัน อันเป็นผลพวงของการระบาดใหญ่ ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของ E2W เนื่องจาก ไปจนถึงประสิทธิภาพและฟีเจอร์แห่งอนาคต (เช่น การเชื่อมต่อ IoT) ที่พวกเขานำเสนอและการรับรู้ที่เพิ่มขึ้นในหมู่คนรุ่นใหม่

“รัฐต่างๆ เริ่มให้นโยบายและสิ่งจูงใจที่ดีมากมายสำหรับการผลิต เช่น รัฐอานธรประเทศ มหาราษฏระ กรณาฏกะ และทมิฬนาฑู ผู้เล่นรายใหญ่เข้าสู่ตลาดเช่น Hero, TVS, Bajaj และ Ola ให้ความมั่นใจแก่นักลงทุนเป็นอย่างมาก ระบบนิเวศในแง่ของการโลคัลไลเซชันเป็นที่ชื่นชอบในช่วง 19 ปีที่ผ่านมา เนื่องจากอุตสาหกรรมสามารถอยู่รอดได้แม้จะเกิดโควิด-XNUMX” โซฮินเดอร์ กิลล์ ซีอีโอของ HeroElectric กล่าว

ระดมทุนในช่วงมกราคม-กรกฎาคม 2021 โดยบริษัท EV ในอินเดีย

การระดมทุนในช่วงเจ็ดเดือนของปี 2021 อยู่ที่ 1652.15 สิบล้านรูปีในบริษัท EV และความคล่องตัวของอินเดีย ซึ่งนำโดย Ola Electric ด้วยเงินทุนจำนวน 743.31 สิบล้านรูปี คิดเป็น 45% หนี้ระยะเวลา 10 ปีนี้มาจากการจัดหาเงินทุนและการปิดทางการเงินของโรงงาน Ola Future ระยะที่ 1 ซึ่งเป็นศูนย์กลางการผลิตระดับโลกของ Ola สำหรับรถสองล้อไฟฟ้า

Hero Electric ผู้ผลิตรถสองล้อไฟฟ้าได้ระดมทุนใหม่ในรูปแบบของส่วนที่ 1 ของการระดมทุน Series B จำนวน 220 สิบล้านรูปี นำโดย Gulf Islamic Investments (GII) เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2021 ซึ่งมีส่วนสนับสนุน 13% ในเงินทุนทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม นักลงทุนยังคงพบว่ามันยากที่จะลงทุนเงินเพิ่มในตลาด EV เนื่องจากขาดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จ การพึ่งพาการนำเข้าส่วนประกอบ EV สองสามตัว การขาดตัวเลือกทางการเงิน และความต้องการต่ำ

ราคาล่วงหน้าที่สูงของรถยนต์ไฟฟ้าส่งผลกระทบต่ออุปสงค์ และยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ายังคงน้อยกว่า 1% ของปริมาณรถยนต์ทั่วไป อย่างไรก็ตาม การประกาศนโยบายล่าสุดโดยรัฐบาลของรัฐต่างๆ และการสนับสนุนเงินอุดหนุน FAME II น่าจะช่วยให้กลุ่ม e2W และ e3W กลายเป็นผู้ใช้ EV ในช่วงต้นของอินเดีย” Shamsher Dewan กล่าว

“มีความท้าทายทั้งภายในและภายนอกที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรม EV เช่น การขาดความตระหนัก การขาดเงินทุนกับผู้ให้เงินทุนที่ไม่เสี่ยงในการลงทุนในการจัดหาเงินทุน EV สำหรับบุคคล และการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ในแง่ของการผลิต การผลิต การจัดหาส่วนประกอบ” โซฮินเดอร์ กิลล์ กล่าว

จากการศึกษาอิสระที่ดำเนินการโดย CEEW Center for พลังงาน การเงิน (CEEW-CEF) ตลาด EV ในอินเดียจะมีมูลค่า 206 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2030 หากอินเดียยังคงรักษาความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องเพื่อบรรลุเป้าหมายในปี 2030 สิ่งนี้จะต้องนำมาซึ่งการลงทุนรวมกว่า 180 ล้านดอลลาร์ในการผลิตรถยนต์และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ