תעשיית הרכבים ההודית רשמה 25,045 אינפו השקעות בשווי החודשים האחרונים

מגיפת קוביד -19 ופגיעה בה בכלכלה ההודית לא הרתיעו את המשקיעים המבינים מלהמציא הזדמנויות בתחום הרכבים והניידות האלקטרונית. מספר רב של עסקאות פיננסיות והכספים הכרוכים בכך מצדיקות עובדה זו.

השקעה קולקטיבית שנעשתה על ידי e2W, e4W, יצרניות רכיבי EV, רכבים מסחריים חשמליים וחברות משלוחים בקילומטר האחרון נרשמה ב -25,045.31 קראון רופי במהלך ינואר-יולי 2021.

רכבים מסחריים חשמליים הובילו את ההשקעות עם נתח של 32%. סטארט-אפ לניידות אלקטרונית אוי! ריקשה השקיעה 3,700 מליון רופי והיוו 15% מסך ההשקעה. ניידות אומגה סייקי גבתה 9% מכיוון שהיא שואפת להפוך למותג עולמי ולשחקן הרכב המסחרי המוביל בהודו. אשוק ליילנד רוצה להעביר את כל עסקי הרכבים החשמליים שלה (EV) לחברת הבת שלה, Switch Mobility, תוך שנים ספורות ובכך השקיעה 100 מיליארד רופי.

חשמל 4W ראה השקעה של 28% בה השקיעה M&M 3000 קרון אינפיני, והתרומה שלה היא 12%. היא כבר השקיעה 1,700 מיליון רופי INR בעסקי הרכבים בהודו, כאשר עוד כ -500 מליון רופי מיועדים למרכז מחקר ופיתוח חדש (מו"פ).

יונדאי בדרום קוריאה ביצעה השקעה של 3200 מיליון INR בפברואר 2021 ואילו ההודעה השנייה על ההשקעה הייתה 743.31 מיליון INR ביולי 2021. הרכב החשמלי הקרוב של החברה צפוי להיות רכב שטח מיני.

השקעה בינואר-יולי בשנת 2021 בחלל EV בהודו

*מִצטַבֵּר

שטח e2W ראה השקעה כוללת של 23% במקום שבו Triton Vehicle Electric Pvt. בע"מ הובילה את ההשקעה עם 8%, חברת TVS מוטור השקיעה 4% ו- Hero Electric, Ampere, Ather Energy השקיעה 3% כל אחת בשבעת החודשים של 2021.

יצרניות רכיבי EV רכשו השקעה כוללת של 19% על ידי חברות כמו C4V, Lohum, Ruchira Green Earth וסונה קומסטאר. C4V שבסיסה בארה"ב, חברה מובילה בתחום ייצור תאי הליתיום-יונים, השקיעה 16% מסך ההשקעה.

"בהתחשב בשלב המתהווה של ה-EV טֶכנוֹלוֹגִיָה באבולוציה, נדרשות השקעות נכבדות במחקר ופיתוח ובפיתוח מוצרים, הן בפלטפורמות הרכב והן בטכנולוגיית הסוללה. על רקע הידוק הפליטות והגברת המודעות לסביבה הירוקה, רכבי החשמל הם הדרך קדימה לתעשיית הרכב. לפיכך, היא מושכת השקעות מיצרני OEM מושרשים והספקים שלהם, כמו גם סטארטאפים כמו OLA ו-Ather כדי להשיג דריסת רגל בשוק.

תמריצי הביקוש הניתנים במסגרת FAME II (שהוגדלו לאחרונה), השקת מדיניות המדינה והעלאת מחירי הדלק הופכים את עלות הבעלות הכוללת על רכבי רכבים לאטרקטיביים יותר ", אמר שמר דיוואן, סגן נשיא ICRA.

שינוי מגמה זה ניתן לייחס לפוטנציאל הצמיחה שהיא מציעה למשקיעיו מנקודת מבט ארוכת טווח יחד עם השינוי בהתנהגות הצרכנים מכיוון שאנשים מעדיפים את כלי הרכב שלהם על פני ניידות משותפת, בעקבות המגיפה, הגדלת הפופולריות של מכשירי E2W בשל לביצועים ולמאפיינים העתידניים (כגון קישוריות IoT) שהם מציעים ומודעות גוברת בקרב הדור הצעיר.

"מדינות שונות החלו לתת הרבה מדיניות ותמריצים טובים לייצור כמו אנדרה פראדש, מהרשטרה, קרנטקה וטמיל נאדו. שחקנים גדולים שנכנסים לשוק כמו Hero, TVS, Bajaj ואולה נותנים ביטחון רב למשקיעים. המערכת האקולוגית מבחינת הלוקליזציה הייתה חיובית בשנה האחרונה ובגללה התעשייה הצליחה לשרוד למרות Covid-19 ", אמר סוהינדר גיל, מנכ"ל HeroElectric.

מימון שגויס בתקופה ינואר-יולי 2021 על ידי חברות רכבי EV בהודו

המימון בשבעת החודשים של 2021 נרשם בסך של 1652.15 רופי INR בחברות שירותי הרכבות והניידות בהודו, שהובילה על ידי אולה אלקטריק עם מימון של 743.31 רופי INR ובכך תרם 45%. חוב זה ל -10 שנים נועד למימון וסגירה פיננסית של שלב 1 של מפעל אולה עתיד, מרכז הייצור העולמי של אולה עבור הדו גלגלי החשמלי שלה.

יצרנית הדו גלגלים החשמלית גיבור אלקטריק גייסה הון טרי בצורה של חלק 1 ממימון סדרה B בסך 220 מיליון רופי הון, בראשות ההשקעות האיסלאמיות של המפרץ (GII) ב -11 ביולי 2021 ובכך תרם 13% מסך המימון.

עם זאת, המשקיעים עדיין מתקשים להשקיע יותר כסף בשוק הרכבים בגלל חוסר תשתיות טעינה, תלות ביבוא בכמה רכיבי EV, חוסר אפשרויות מימון וביקוש נמוך.

מחירים גבוהים מראש של רכבי רכבים השפיעו על הביקוש ומכירות הרכבים נשארו פחות מ -1% מנפחי הרכב הרגילים. עם זאת, הודעות מדיניות אחרונות של ממשלות מדינה שונות ותמיכת הסובסידיה של FAME II אמורות לסייע לפלחי e2W ו- e3W להפוך למאמצים מוקדמים של רכבי EV בהודו ", אמר שמר דיוואן.

"ישנם אתגרים פנימיים וחיצוניים הקשורים לתעשיית הרכבים כמו חוסר מודעות, חוסר מימון כשמממנים לא לוקחים סיכון להשקעה במימון רכבים לאנשים פרטיים ועמידה בשינויים שחלו בתיק המוצרים מבחינת הייצור שלה. , ייצור, ציוד רכיבים, "אמר סוהינדר גיל.

על פי מחקר עצמאי שערך מרכז CEEW עבור אנרגיה פיננסים (CEEW-CEF), שוק הרכבים בהודו יהיה שווה 206 מיליארד דולר עד 2030 אם הודו תשמור על התקדמות יציבה ליעד שלה ב -2030. זה בהכרח כרוך בהשקעה כוללת של יותר מ -180 מיליארד דולר בתשתיות ייצור וחיוב רכבים.