インドのEV業界は過去25,045か月でXNUMXルピーの投資を記録

Covid-19のパンデミックとそのインド経済への被害は、目の肥えた投資家がEVおよびe-モビリティセクターでの機会を獲得することを思いとどまらせませんでした。 多数の金融取引と関連する資金がこの事実を立証しています。

e2W、e4W、EVコンポーネントメーカー、電気商用車、およびラストマイル配送会社による共同投資は、25,045.31年2021月からXNUMX月の間にXNUMXルピーで記録されました。

電気商用車が32％のシェアで投資を主導しました。 e-モビリティのスタートアップOye！ 人力車は3,700ルピーを投資し、総投資額の15％を占めました。 オメガセイキモビリティは、グローバルブランドおよびインドの主要な商用車プレーヤーになることを目指しているため、9％を主張しました。 Ashok Leylandは、電気自動車（EV）事業全体を数年以内に100％子会社のSwitch Mobilityに移行したいと考えており、1485ルピーを投資しました。

Electric 4Wは28％の投資を行い、M＆Mは3000億ルピーを投資し、12％で貢献しました。 インドのEV事業にすでに1,700億ルピーを投資しており、さらに500億ルピーが新しい研究開発（R＆D）センターに割り当てられています。

韓国の現代は3200年2021月に743.31ルピーの投資を行い、2021年XNUMX月のXNUMX回目の投資発表はXNUMXルピーでした。同社の今後の電気自動車はミニSUVになる予定です。

インドのEVスペースへの2021年XNUMX月からXNUMX月の投資

*累計

e2Wスペースでは、Triton Electric Vehicle Pvtが23％の総投資を行いました。 8年の4か月間に、Ltd。が3％、TVS Motor Companyが2021％、Hero Electric、Ampere、Ather EnergyがそれぞれXNUMX％を投資しました。

EVコンポーネントメーカーは、C19V、Lohum、Ruchira Green Earth、Sona Comstarなどの企業による合計4％の投資を記録しました。 リチウムイオン電池製造部門のリーディングカンパニーである米国を拠点とするC4Vは、総投資額の16％を投資しました。

「EVの初期段階を考えると、 テクノロジー 進化に伴い、自動車プラットフォームとバッテリー技術の両方において、研究開発と製品開発に多額の投資が必要となります。 排出ガス規制の強化とグリーン環境に対する意識の高まりを背景に、EV は自動車業界にとって前進する道です。 そのため、市場への足がかりを得るために、確固たる OEM とそのベンダー、さらには OLA や Ather などの新興企業からの投資を集めています。

（最近増加した）FAME IIの下で提供される需要インセンティブ、州の政策の開始、および燃料価格の上昇により、EVの総所有コストがより魅力的になっています」とICRAの副社長であるShamsherDewanは述べています。

この傾向の変化は、パンデミックの余波である共有モビリティよりも自家用車を好む消費者行動の変化に加えて、長期的な観点から投資家に提供する成長の可能性に起因する可能性があります。彼らが提供するパフォーマンスと未来的な機能（IoT接続など）に加えて、若い世代の間で意識が高まっています。

「アンドラプラデシュ州、マハラシュトラ州、カルナータカ州、タミルナードゥ州など、さまざまな州が製造業に多くの優れた政策とインセンティブを与え始めています。 Hero、TVS、Bajaj、Olaなどの市場に参入する大手企業は、投資家に大きな自信を与えています。 HeroElectricのCEOであるSohinderGillは、ローカリゼーションの観点から、エコシステムは過去19年間良好であり、そのためCovid-XNUMXにもかかわらず業界は生き残ることができました。

インドのEV企業が2021年XNUMX月からXNUMX月にかけて調達した資金

2021年の1652.15か月間の資金は、インドのEVおよびモビリティサービス会社で743.31億ルピーで記録されました。これは、Ola Electricが主導し、45億ルピーの資金で、10％を占めました。 この1年間の債務は、電気二輪車の世界的な製造ハブであるOlaFuture工場のフェーズXNUMXの資金調達と財政的閉鎖に向けられています。

電気二輪車メーカーのヒーローエレクトリックは、1年220月11日にガルフイスラムインベストメンツ（GII）が主導し、シリーズBの資金調達のパート2021の形で13億ルピーの新規資本を調達し、総資金調達のXNUMX％を占めました。

しかし、投資家は、充電インフラの欠如、いくつかのEVコンポーネントへの輸入依存、資金調達オプションの欠如、および需要の低さのために、EV市場により多くの資金を投資することは依然として困難であると感じています。

EVの前払い価格が高いことが需要に影響を与えており、EVの販売は従来の車両台数の1％未満にとどまっています。 それにもかかわらず、さまざまな州政府による最近の政策発表とFAME II補助金の支援は、e2Wおよびe3WセグメントがインドでEVを早期に採用するのに役立つはずです」とShamsherDewan氏は述べています。

「EV業界に関連する特定の内外の課題があります。たとえば、意識の欠如、個人向けのEVの資金調達に投資するリスクを負わない資金調達者との資金調達の欠如、生産の観点から製品ポートフォリオに生じた変化への対応などです。 、製造、コンポーネントの供給」とSohinderGill氏は述べています。

CEEWセンターが実施した独立した調査によると エネルギー 金融（CEEW-CEF）、インドが206年の目標まで着実に進歩している場合、インドのEV市場は2030年までに2030億米ドルの価値があります。 これは必然的に、自動車の製造と充電のインフラストラクチャに180億米ドル以上の総投資を必要とします。