En condiciones de carreteras urbanas, los vehículos de combustible tradicional necesitan alta velocidad para arrancar, luego frenar rápidamente y luego volver a arrancar... La carga en el motor es relativamente grande y el consumo de combustible sigue siendo alto. Al comienzo del vehículo eléctrico puro, el motor eléctrico puede explotar el par máximo y no hay caja de cambios, la respuesta de potencia es rápida y no hay demora. Debido a que el automóvil eléctrico puede generar el par máximo al principio, y el automóvil de gasolina solo puede generar el par máximo después de que la velocidad alcanza un cierto nivel, por lo que la experiencia de conducción del automóvil eléctrico es mejor.
En términos de economía, además de precios de la electricidad más bajos que los precios del petróleo, los vehículos eléctricos también deberían ahorrar más recursos en otros aspectos. Por ejemplo, cuando hay un embotellamiento en verano, los vehículos de combustible tradicional necesitan que el motor funcione al ralentí antes de que puedan usarse para el aire acondicionado, mientras que los vehículos eléctricos solo necesitan su propio paquete de baterías para alimentar el aire acondicionado. En la sección cuesta abajo, cuando el vehículo de combustible tradicional pasa por el sistema de frenos, se genera calor por fricción y la capacidad de fricción se convierte en energía térmica y se disipa. Los vehículos eléctricos pueden cargar la batería a través del dispositivo de recuperación de energía cinética para lograr la recuperación de energía, ahorrar recursos y mejorar la vida útil de la batería.
El rápido desarrollo de los vehículos eléctricos no es ajeno al estímulo de diversas políticas preferenciales. Lo más atractivo es que no hay restricciones de viaje y compra. Con el fin de implementar esta política hasta el final, el 6 de junio, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió el “Plan de implementación para promover la actualización y mejora de bienes de consumo clave y el reciclaje de recursos sin obstáculos (2019-2020)”, que señaló claramente que está estrictamente prohibido introducir nuevas restricciones a la compra de automóviles en varios lugares, y las localidades no impondrán nuevas restricciones a la compra de automóviles. Se implementan restricciones en el uso y compra de vehículos energéticos, y las que se han implementado deben ser canceladas.
Los estándares de emisión “Nacional VI” que deberían haberse implementado en 2020, obligados a aliviar la presión ambiental, las políticas del estado han permitido que algunas regiones elijan una oportunidad más temprana. Según las estadísticas, desde el 1 de julio, hay 17 provincias y municipios directamente bajo el Gobierno Central que implementan los estándares de emisión Nacional VI a nivel nacional. Una piedra provocó mil olas. La llegada de China VI no solo tomó por sorpresa a los distribuidores, sino que los consumidores también se sorprendieron por la velocidad de actualización de los estándares de emisión y les preocupaba que China VI y China VI se lanzaran en el futuro. Los consumidores de vehículos eléctricos no tienen que preocuparse por tales problemas en absoluto.
Los motores eléctricos funcionan con mucho menos ruido y niveles de vibración que los motores de combustión interna convencionales. En condiciones de ralentí y baja velocidad, la comodidad de los vehículos eléctricos es mucho mayor que la de los vehículos tradicionales, o el vehículo eléctrico no funciona en absoluto. Cuando está parado, el motor eléctrico deja de funcionar por completo y el paquete de baterías puede suministrar energía directamente a otros equipos, mientras que los vehículos de combustible necesitan hacer funcionar el motor para usar el aire acondicionado. A medida que aumenta la velocidad, el ruido de los neumáticos y el ruido del viento se convierten en las principales fuentes de ruido, y los dos vuelven al mismo nivel. Esta característica de los vehículos eléctricos sin duda será de gran ayuda para mejorar el rendimiento NVH de los vehículos.