Şehir içi yol koşullarında, geleneksel yakıtlı araçların kalkış için yüksek hıza ihtiyacı vardır, ardından hızlı bir şekilde fren yapar ve tekrar çalışırlar… Motor üzerindeki yük nispeten büyüktür ve yakıt tüketimi yüksek kalır. Saf elektrikli aracın en başında, elektrik motoru en yüksek torku patlatabilir ve vites kutusu yoktur, güç tepkisi hızlıdır ve gecikme olmaz. Elektrikli otomobil başlangıçta maksimum tork üretebildiğinden ve benzinli otomobil yalnızca hız belirli bir seviyeye ulaştıktan sonra maksimum tork üretebildiğinden, elektrikli otomobilin sürüş deneyimi daha iyidir.
Ekonomik açıdan bakıldığında, elektrik fiyatlarının petrol fiyatlarına göre daha düşük olmasının yanı sıra, elektrikli araçların başka yönlerden de daha fazla kaynak tasarrufu sağlaması gerekiyor. Örneğin, yaz aylarında trafik sıkışıklığı olduğunda, geleneksel yakıtlı araçların klima için kullanılmadan önce motorun rölantide çalışması gerekirken, elektrikli araçların klimaya güç sağlamak için yalnızca kendi akü paketine ihtiyacı vardır. Yokuş aşağı kısımda geleneksel yakıtlı araç fren sistemini geçtiğinde sürtünme ısısı oluşur ve sürtünme yeteneği ısı enerjisine dönüştürülerek dağılır. Elektrikli araçlar, enerji geri kazanımı sağlamak, kaynaklardan tasarruf etmek ve pil ömrünü uzatmak için kinetik enerji geri kazanım cihazı aracılığıyla pil paketini şarj edebilir.
Elektrikli araçların hızlı gelişimi, çeşitli tercihli politikaların teşvik edilmesinden bağımsız değildir. En çekici yanı seyahat ve satın alma konusunda herhangi bir kısıtlamanın olmamasıdır. Bu politikanın sonuna kadar uygulanması için Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, 6 Haziran'da “Temel Tüketim Mallarının Güncellenmesi ve İyileştirilmesinin ve Engelsiz Kaynak Geri Dönüşümünün Teşvik Edilmesine İlişkin Uygulama Planı (2019-2020)” yayınladı. çeşitli yerlerde otomobil alımına yeni kısıtlama getirilmesinin kesinlikle yasak olduğunu, yerel yönetimlerin otomobil alımına yeni kısıtlamalar getiremeyeceğini söyledi. Enerji araçlarının kullanımı ve satın alınmasına yönelik kısıtlamalar getiriliyor, uygulananların ise iptal edilmesi gerekiyor.
2020'de uygulamaya konması gereken “Ulusal VI” emisyon standartları, çevresel baskıyı hafifletmek için zorlanmış, devletin politikaları bazı bölgelerin daha erken bir fırsat seçmesine olanak tanımıştır. İstatistiklere göre, 1 Temmuz'dan itibaren ülke genelinde Ulusal VI emisyon standartlarını uygulayan, doğrudan Merkezi Hükümete bağlı 17 il ve belediye bulunuyor. Bir taş bin dalgaya neden oldu. Çin VI'nın gelişi sadece bayileri şaşırtmakla kalmadı, aynı zamanda tüketiciler de emisyon standartlarının güncellenme hızına şaşırdılar ve Çin VI ve Çin VI'nın gelecekte piyasaya sürülmesinden endişe ettiler. Elektrikli araç tüketicilerinin bu tür sorunlar konusunda endişelenmesine hiç gerek yok.
Elektrik motorları, geleneksel içten yanmalı motorlara göre çok daha az gürültü ve titreşim seviyesinde çalışır. Rölantide ve düşük hız koşullarında elektrikli araçların konforu geleneksel araçlara göre çok daha yüksektir veya elektrikli araç hiç rölantide çalışmaz. Sabit durumdayken, elektrik motoru tamamen çalışmayı durdurur ve akü paketi diğer ekipmanlara doğrudan güç sağlayabilirken, yakıtlı araçların klimanın kullanımı için motoru çalıştırması gerekir. Hız arttıkça lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü ana gürültü kaynağı haline gelir ve ikisi aynı seviyeye döner. Elektrikli araçların bu özelliği şüphesiz araçların NVH performansının arttırılmasında büyük katkı sağlayacaktır.