都市部の道路状況では、従来の燃料車は高速で発進し、すぐにブレーキをかけ、再び発進する必要があります。エンジンへの負荷は比較的大きく、燃料消費量は依然として高いままです。 純粋な電気自動車の最初の段階で、電気モーターはピークトルクを破裂させることができ、ギアボックスがなく、動力応答が速く、遅延がありません。 電気自動車は最初に最大トルクを出力でき、ガソリン車は速度が一定レベルに達した後にのみ最大トルクを出力できるため、電気自動車の運転体験は優れています。
経済面では、石油価格よりも電気料金が安いことに加えて、電気自動車は他の面でより多くの資源を節約する必要があります。 たとえば、夏に交通渋滞が発生した場合、従来の燃料車はエアコンを使用する前にエンジンをアイドリング速度で実行する必要がありますが、電気自動車はエアコンに電力を供給するために独自のバッテリー パックのみを必要とします。 下り坂では、従来の燃料車がブレーキシステムを通過するときに摩擦熱が発生し、摩擦力が熱エネルギーに変換されて放散されます。 電気自動車は、エネルギー回収を実現し、リソースを節約し、バッテリー寿命を延ばすために、運動エネルギー回収デバイスを介してバッテリー パックを充電できます。
電気自動車の急速な発展は、さまざまな優遇政策の刺激と無関係ではありません。 一番の魅力は、渡航や購入に制限がないこと。 この政策を最後まで実施するために、国家発展改革委員会は6月2019日に「主要消費財の更新とアップグレードおよび妨げられない資源循環を促進するための実施計画（2020-XNUMX）」を発表しました。さまざまな場所で自動車の購入に新しい制限を導入することは固く禁じられており、地域は自動車の購入に新しい制限を課してはならない. エネルギー車の使用と購入の制限が実施され、実施されたものは取り消されるべきです。
2020年に実施されるべきだった「国家VI」排出基準は、環境への圧力を緩和することを余儀なくされ、州の政策により、一部の地域はより早い機会を選択することができました. 統計によると、1 月 17 日以降、全国で国家 VI 排出基準を実施する中央政府直轄の XNUMX の省と市が存在します。 一つの石が千の波を起こした。 中国 VI の登場はディーラーを驚かせただけでなく、消費者も排出基準の更新速度に驚き、中国 VI と中国 VI が将来的に発売されるのではないかと心配しました。 電気自動車の消費者は、このような問題をまったく心配する必要はありません。
電気モーターは、従来の内燃エンジンよりもはるかに少ない騒音と振動レベルで作動します。 アイドリングおよび低速の状態では、電気自動車の快適性は従来の自動車よりもはるかに高く、電気自動車はまったくアイドリングしません。 静止している場合、電気モーターは完全に機能しなくなり、バッテリーパックは他の機器に直接電力を供給することができますが、燃料車はエアコンを使用するためにエンジンを実行する必要があります。 速度が上がると、タイヤノイズと風切り音が主な騒音源になり、両者は同じレベルに戻ります。 電気自動車のこの機能は、車両の NVH 性能の向上に大きく貢献することは間違いありません。