בתנאי דרך עירוניים, רכבי דלק מסורתיים זקוקים למהירות גבוהה כדי להתניע, ואז לבלום במהירות ואז להתניע שוב... העומס על המנוע גדול יחסית, וצריכת הדלק נשארת גבוהה. ממש בתחילת הרכב החשמלי הטהור, המנוע החשמלי יכול לפרוץ את שיא המומנט, ואין תיבת הילוכים, תגובת הכוח מהירה ואין עיכוב. מכיוון שהמכונית החשמלית יכולה להפיק את המומנט המקסימלי בהתחלה, ומכונית הבנזין יכולה להפיק את המומנט המקסימלי רק לאחר שהמהירות מגיעה לרמה מסוימת, כך שחווית הנהיגה של המכונית החשמלית טובה יותר.
מבחינה כלכלית, בנוסף למחירי החשמל הנמוכים ממחירי הנפט, רכב חשמלי אמור לחסוך יותר משאבים גם בהיבטים אחרים. לדוגמה, כאשר יש פקק בקיץ, רכבי דלק מסורתיים צריכים שהמנוע יפעל במהירות סרק לפני שניתן יהיה להשתמש בהם למיזוג אוויר, בעוד שרכבים חשמליים צריכים רק ערכת סוללות משלהם כדי להפעיל את המיזוג. בקטע בירידה, כאשר רכב הדלק המסורתי עובר את מערכת הבלימה, נוצר חום החיכוך, ויכולת החיכוך מומרת לאנרגיית חום ומתפזרת. כלי רכב חשמליים יכולים לטעון את ערכת הסוללות דרך התקן שחזור האנרגיה הקינטית כדי להשיג שחזור אנרגיה, לחסוך במשאבים ולשפר את חיי הסוללה.
ההתפתחות המהירה של כלי רכב חשמליים אינה בלתי קשורה לגירוי של פוליסות מועדפות שונות. הדבר האטרקטיבי ביותר הוא שאין הגבלות על נסיעות ורכישה. על מנת ליישם מדיניות זו עד הסוף, ב-6 ביוני פרסמה הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה את "תוכנית היישום לקידום עדכון ושדרוג מוצרי צריכה מרכזיים ומיחזור משאבים ללא הפרעה (2019-2020)", שהצביעה בבירור על כך. כי אסור בתכלית האיסור להכניס הגבלות חדשות על רכישת רכב במקומות שונים, ויישובים לא יטילו מגבלות חדשות על רכישת רכב. מיושמות הגבלות על שימוש ורכישה של רכבי אנרגיה, ויש לבטל את אלו שיושמו.
תקני הפליטה "National VI" שהיו צריכים להיות מיושמים בשנת 2020, שנאלצו להקל על הלחץ הסביבתי, מדיניות המדינה אפשרה לכמה אזורים לבחור הזדמנות מוקדמת יותר. על פי הסטטיסטיקה, מה-1 ביולי, ישנם 17 מחוזות ועיריות ישירות תחת הממשל המרכזי המיישמות את תקני הפליטה הלאומיים VI בפריסה ארצית. אבן אחת גרמה לאלף גלים. הופעתה של China VI לא רק הפתיעה את הסוחרים, אלא גם הצרכנים הופתעו ממהירות העדכון של תקני הפליטה, וחששו שסין VI ו-China VI יושקו בעתיד. צרכני רכבים חשמליים כלל לא צריכים לדאוג מבעיות כאלה.
מנועים חשמליים פועלים עם הרבה פחות רמות רעש ורעידות מאשר מנועי בעירה פנימית רגילים. בתנאי סרק ובמהירות נמוכה, הנוחות של כלי רכב חשמליים גבוהה בהרבה מזו של רכבים מסורתיים, או שהרכב החשמלי אינו סרק כלל. כאשר הוא נייח, המנוע החשמלי מפסיק לפעול לחלוטין, ומארז הסוללות יכול לספק חשמל ישירות לציוד אחר, בעוד שרכבי דלק צריכים להפעיל את המנוע לשימוש במזגן. ככל שהמהירות עולה, רעשי הצמיגים ורעשי הרוח הופכים למקורות הרעש העיקריים, והשניים חוזרים לאותה רמה. תכונה זו של כלי רכב חשמליים ללא ספק תהיה לעזר רב בשיפור ביצועי ה-NVH של כלי רכב.