Em condições de estradas urbanas, os veículos movidos a combustível tradicionais precisam de alta velocidade para dar a partida, frear rapidamente e dar a partida novamente... A carga no motor é relativamente grande e o consumo de combustível permanece alto. No início do veículo elétrico puro, o motor elétrico pode estourar o torque máximo e não há caixa de câmbio, a resposta de energia é rápida e não há atraso. Porque o carro elétrico pode produzir o torque máximo no início, e o carro a gasolina só pode produzir o torque máximo depois que a velocidade atinge um certo nível, então a experiência de dirigir o carro elétrico é melhor.
Em termos de economia, além de preços de eletricidade mais baixos do que os preços do petróleo, os veículos elétricos também devem economizar mais recursos em outros aspectos. Por exemplo, quando há um engarrafamento no verão, os veículos a combustível tradicionais precisam que o motor funcione em marcha lenta antes de poderem ser usados para ar condicionado, enquanto os veículos elétricos precisam apenas de sua própria bateria para alimentar o ar condicionado. Na seção de descida, quando o veículo a combustível tradicional passa pelo sistema de frenagem, o calor de atrito é gerado e a capacidade de atrito é convertida em energia térmica e dissipada. Os veículos elétricos podem carregar a bateria por meio do dispositivo de recuperação de energia cinética para obter recuperação de energia, economizar recursos e melhorar a vida útil da bateria.
O rápido desenvolvimento de veículos elétricos não é alheio ao estímulo de várias políticas preferenciais. O mais atraente é que não há restrições de viagens e compras. Com o objetivo de implementar esta política até ao fim, a 6 de junho, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma emitiu o “Plano de Implementação para Promover a Atualização e Valorização dos Principais Bens de Consumo e Reciclagem Desimpedida de Recursos (2019-2020)”, que apontava claramente que é estritamente proibido introduzir novas restrições à compra de automóveis em vários lugares, e as localidades não devem impor novas restrições à compra de automóveis. Estão implementadas as restrições à utilização e compra de veículos movidos a energia, devendo as que foram implementadas ser anuladas.
Os padrões de emissão “National VI” que deveriam ter sido implementados em 2020, forçados a aliviar a pressão ambiental, as políticas do estado permitiram que algumas regiões escolhessem uma oportunidade anterior. Segundo as estatísticas, a partir de 1º de julho, existem 17 províncias e municípios diretamente sob o Governo Central que implementam os padrões nacionais de emissão VI em todo o país. Uma pedra causou mil ondas. O advento do China VI não apenas pegou os revendedores de surpresa, mas os consumidores também ficaram surpresos com a velocidade de atualização dos padrões de emissão e temeram que o China VI e o China VI fossem lançados no futuro. Os consumidores de veículos elétricos não precisam se preocupar com esses problemas.
Os motores elétricos operam com muito menos ruído e níveis de vibração do que os motores convencionais de combustão interna. Em condições de marcha lenta e baixa velocidade, o conforto dos veículos elétricos é muito maior do que o dos veículos tradicionais, ou o veículo elétrico não fica em marcha lenta. Quando está parado, o motor elétrico para de funcionar completamente e a bateria pode fornecer energia diretamente para outros equipamentos, enquanto os veículos a combustível precisam ligar o motor para o uso do ar condicionado. À medida que a velocidade aumenta, o ruído dos pneus e o ruído do vento tornam-se as principais fontes de ruído, e os dois voltam ao mesmo nível. Esta característica dos veículos elétricos será, sem dúvida, de grande ajuda para melhorar o desempenho NVH dos veículos.