In stedelijke wegomstandigheden hebben traditionele brandstofvoertuigen een hoge snelheid nodig om te starten, dan snel te remmen en dan weer te starten... De belasting op de motor is relatief groot en het brandstofverbruik blijft hoog. Helemaal aan het begin van het puur elektrische voertuig kan de elektromotor het maximale koppel laten barsten, en er is geen versnellingsbak, de vermogensrespons is snel en er is geen vertraging. Omdat de elektrische auto in het begin het maximale koppel kan leveren en de benzineauto het maximale koppel pas kan leveren nadat de snelheid een bepaald niveau heeft bereikt, is de rijervaring van de elektrische auto beter.
In termen van economie zouden elektrische voertuigen, naast lagere elektriciteitsprijzen dan olieprijzen, ook op andere aspecten meer hulpbronnen moeten besparen. Als er bijvoorbeeld in de zomer een file staat, moeten traditionele brandstofvoertuigen de motor stationair laten draaien voordat ze kunnen worden gebruikt voor airconditioning, terwijl elektrische voertuigen alleen hun eigen accupakket nodig hebben om de airconditioning van stroom te voorzien. In de afdaling, wanneer het traditionele brandstofvoertuig het remsysteem passeert, wordt de wrijvingswarmte gegenereerd en wordt het vermogen van wrijving omgezet in warmte-energie en afgevoerd. Elektrische voertuigen kunnen het batterijpakket opladen via het kinetische energieterugwinningsapparaat om energieterugwinning te bereiken, hulpbronnen te sparen en de levensduur van de batterij te verbeteren.
De snelle ontwikkeling van elektrische voertuigen staat niet los van het stimuleren van verschillende voorkeursmaatregelen. Het meest aantrekkelijke is dat er geen beperkingen zijn op reizen en aankopen. Om dit beleid tot het einde toe uit te voeren, heeft de Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming op 6 juni het "Implementatieplan ter bevordering van het bijwerken en upgraden van belangrijke consumptiegoederen en onbelemmerde hulpbronnenrecycling (2019-2020)" uitgebracht, waarin duidelijk werd aangegeven dat het ten strengste verboden is om op verschillende plaatsen nieuwe beperkingen op de aankoop van auto's in te voeren, en dat gemeenten geen nieuwe beperkingen op de aankoop van auto's zullen opleggen. Beperkingen op het gebruik en de aankoop van energievoertuigen worden ingevoerd en de beperkingen die zijn ingevoerd, moeten worden opgeheven.
De "Nationale VI"-emissienormen die in 2020 hadden moeten worden geïmplementeerd, gedwongen om de milieudruk te verlichten, hebben het beleid van de staat sommige regio's in staat gesteld een eerdere mogelijkheid te kiezen. Volgens de statistieken zijn er vanaf 1 juli 17 provincies en gemeenten die direct onder het Rijk vallen en landelijk de Nationale VI-emissienormen uitvoeren. Eén steen veroorzaakte duizend golven. De komst van China VI verraste niet alleen dealers, maar consumenten waren ook verrast door de updatesnelheid van emissienormen en maakten zich zorgen dat China VI en China VI in de toekomst zouden worden gelanceerd. Consumenten van elektrische voertuigen hoeven zich over dergelijke problemen helemaal geen zorgen te maken.
Elektromotoren werken met veel minder geluids- en trillingsniveaus dan conventionele verbrandingsmotoren. Bij stationair draaien en lage snelheden is het comfort van elektrische voertuigen veel hoger dan dat van traditionele voertuigen, of het elektrische voertuig draait helemaal niet stationair. Wanneer deze stilstaat, stopt de elektromotor volledig met werken en kan het accupakket direct stroom leveren aan andere apparatuur, terwijl brandstofvoertuigen de motor moeten laten draaien voor het gebruik van de airconditioning. Naarmate de snelheid toeneemt, worden bandengeluid en windgeruis de belangrijkste bronnen van geluid en keren de twee terug naar hetzelfde niveau. Deze eigenschap van elektrische voertuigen zal ongetwijfeld een grote hulp zijn bij het verbeteren van de NVH-prestaties van voertuigen.