도시 도로 조건에서 기존의 연료 차량은 시동을 걸고 빠르게 브레이크를 밟은 다음 다시 시동을 걸기 위해 고속이 필요합니다. 엔진의 부하가 상대적으로 크고 연료 소비량이 여전히 높습니다. 순수 전기 자동차의 시작 부분에서 전기 모터는 최대 토크를 터뜨릴 수 있으며 기어 박스가 없으며 동력 응답이 빠르고 지연이 없습니다. 전기 자동차는 처음에 최대 토크를 출력할 수 있고 가솔린 자동차는 속도가 일정 수준에 도달한 후에만 최대 토크를 출력할 수 있으므로 전기 자동차의 운전 경험이 더 좋습니다.
경제성 측면에서 전기 자동차는 유가보다 낮은 전기 가격 외에도 다른 측면에서 더 많은 자원을 절약해야 합니다. 예를 들어, 여름에 교통 체증이 있을 때 기존의 연료 차량은 에어컨에 사용되기 전에 엔진이 공회전 속도로 작동해야 하지만 전기 자동차는 에어컨에 전원을 공급하기 위해 자체 배터리 팩만 필요합니다. 내리막 구간에서 전통적인 연료 차량이 제동 시스템을 통과하면 마찰열이 발생하고 마찰 능력이 열 에너지로 변환되어 소산됩니다. 전기 자동차는 운동 에너지 회수 장치를 통해 배터리 팩을 충전하여 에너지 회수를 달성하고 자원을 절약하며 배터리 수명을 향상시킬 수 있습니다.
전기차의 급속한 발전은 각종 우대정책의 자극과 무관하지 않다. 가장 매력적인 점은 여행 및 구매에 제한이 없다는 것입니다. 이 정책을 끝까지 시행하기 위해 6월 2019일 국가 발전 개혁 위원회는 "주요 소비재 및 무제한 자원 재활용의 업데이트 및 업그레이드를 촉진하기 위한 실시 계획(2020-XNUMX)"을 발표했습니다. 여러 곳에서 자동차 구매에 대한 새로운 제한을 도입하는 것은 엄격히 금지되며, 지역은 자동차 구매에 대한 새로운 제한을 부과해서는 안 됩니다. 에너지 차량의 사용 및 구매에 대한 제한이 시행되고 있으며 시행된 제한은 해제되어야 합니다.
2020년에 시행되어야 하는 "국가 VI" 배출 표준은 환경 압력을 완화하도록 강요받았고, 주의 정책은 일부 지역이 더 빠른 기회를 선택할 수 있도록 허용했습니다. 통계에 따르면 1월 17일부터 전국적으로 국가 VI 배출 기준을 시행하는 중앙 정부 직속 XNUMX개 성 및 직할시가 있습니다. 돌 하나가 천 개의 파도를 일으켰다. 차이나 VI의 등장은 딜러들을 놀라게 했을 뿐 아니라 소비자들도 배기가스 기준 업데이트 속도에 놀랐고, 차이나 VI와 차이나 VI가 향후 출시될 것을 우려했다. 전기 자동차 소비자는 이러한 문제에 대해 전혀 걱정할 필요가 없습니다.
전기 모터는 기존의 내연 기관보다 훨씬 적은 소음과 진동 수준으로 작동합니다. 공회전 및 저속 조건에서 전기 자동차의 편안함은 기존 자동차보다 훨씬 높거나 전기 자동차가 전혀 공회전하지 않습니다. 정지 상태에서는 전기 모터가 완전히 작동을 멈추고 배터리 팩은 다른 장비에 직접 전원을 공급할 수 있는 반면, 연료 차량은 에어컨을 사용하기 위해 엔진을 가동해야 합니다. 속도가 높아질수록 타이어 소음과 풍절음이 소음의 주요 원인이 되고 둘은 같은 수준으로 돌아온다. 전기 자동차의 이러한 기능은 의심할 여지 없이 차량의 NVH 성능을 향상시키는 데 큰 도움이 될 것입니다.