שרף ER2223 של Electrolube מגן על סטאטור בכלי רכב אלקטרוניים מהדור הבא

עדכון: 8 באוגוסט 2021
שרף ER2223 של Electrolube מגן על סטאטור בכלי רכב אלקטרוניים מהדור הבא

Electrolube פיתחה בהצלחה פתרון להגנה על הסטאטור לדור חדש של כלי רכב חשמליים. תקציר הפרויקט דרש חומר שרף בעל ביצועים גבוהים כדי לבודד חשמלית את קצות הסליל של הסטאטור עם יכולת לעמוד בעקביות במגע קבוע עם נוזלי קירור. Electrolube ערכה סדרת בדיקות שרף עם דגימות בדיקה שונות המבוצעות במגע קבוע עם תערובת של נוזלים שונים, שכללו שמן ונוזל קירור, בטמפרטורות של עד 175 מעלות צלזיוס למשך 168 שעות.

ברכב חשמלי, הסטטור הוא החלק הסטטי של המנוע שבו האנרגיה החשמלית מסופקת באמצעות מצבר המכונית. כאשר האנרגיה החשמלית מסוללת הרכב מסופקת למנוע, הסלילים יוצרים שדות מגנטיים מסתובבים שמושכים את מוטות המוליכים בצד החיצוני של הרוטור לאורכו. למעשה, הסטטור משתמש באנרגיה ליצירת שדה מגנטי המפנה את הרוטור. ביישום הספציפי הזה, שרף ER2223 של Electrolube נבחר בשל ההגנה המעולה שלו מפני סוגים שונים של שמן ונוזלי קירור הנמצאים בשימוש נרחב בענף הרכב כיום. ER2223 היא תרכובת עציץ אפוקסי עמידה מאוד לכימיה אשר נוסחה במיוחד כדי לעמוד בתנאי ההפעלה הקשים של יישומים מתחת למכסה המנוע בתעשיית הרכב. הוא עמיד כימית לרוב הנוזלים הנמצאים בתא המנוע של כלי רכב או ביישומים מכניים אחרים, ובכך מציע הגנה מעולה לרכיבים אלקטרוניים.

עם טווח טמפרטורות הפעלה רחב במיוחד של -40 ° C עד 180 ° C, ER2223 מפגין גם עמידות טובה לרכיבה על אופניים תרמיים, מה שהופך אותו למתאים במיוחד ליישומים הנמצאים בתאי מנוע. צמיגותו הנמוכה מאפשרת השתילה קלה של הרכיבים הקטנים ביותר או ארוזים היטב והיא מספקת הידבקות מעולה למגוון רחב של מצעים. שרף ER2223 מרפא תוך שעה ב -100 מעלות צלזיוס, תוך 4 שעות בטמפרטורה של 60 מעלות צלזיוס ותוך 24 שעות בטמפרטורת החדר.

בסך הכל, שרף האפוקסי השחור ER2223 הוכיח את עצמו כפתרון מוצלח ביותר לייעול מלא של ביצועי הסטאטור ברכבים חשמליים מהדור הבא. Electrolube שמחים לספק פתרון כה אמין שמוגן מפני כימיקלים בצורה כה עקבית. התחכום המוגבר של EV מערכות אלקטרוניות פירושו לעתים קרובות שהן רגישות יותר לזיהום ולתנאי סביבה חיצוניים שליליים. יתר על כן, מכיוון שמערכות אלקטרוניות לרכב מסתמכות יותר ויותר על החיבור שלהן, כישלון במכלול אחד עלול לפגוע בפעולה של אחרת. שלא כמו יישומי תעופה וחלל שבהם יכולות להיות מובנות שתיים או שלוש שכבות של יתירות במערכות אלה, עיצובים לרכב בדרך כלל חייבים לעבוד פעם ראשונה, בכל פעם, לאורך חיי המוצר.

לקבלת מידע נוסף, בקר www.electrolube.com