על פי דו"ח שפרסם אתמול IHS Markit, ה- סמיקונדקטור המחסור בתעשיית הרכב צפוי להימשך עד הרבעון השני של 2022, ויביא לירידה בייצור כלי הרכב העולמי ב -6.3 מיליון ל -7.1 מיליון בשנת 2021.
הדו"ח ציין כי במחצית הראשונה של 2021, הסיבה העיקרית ל- סמיקונדקטור המחסור היה כושר ייצור פרוסות. כשהייצור של Renesas התחדש לאחר השריפה, ומפעלי שבבים אחרים נסגרו עקב סערת החורף בטקסס החלו לחדש את פעילותם, המצב החל להשתפר. עם זאת, במחצית השנייה של השנה, קיבולת פרוסות היא כבר לא הסיבה היחידה למחסור בשבבים.
"קיבולת Wafer fab קיבלה את כל תשומת הלב בתחילת השנה, ובצדק, אבל אם אתה לא יכול להכניס את הקובץ לחבילה כך שניתן להכניס אותו ל- ECU, אז אתה עדיין לא יכול לייצר ולמכור מכונית," אמר פיל אמסרוד, אנליסט ראשי בכיר ב- IHS Markit.
במקביל, ההפרעה בשרשרת האספקה הנגרמת כתוצאה מהמגיפה גוברת אף היא. המגיפה מאיימת על מפעילים באתרי אריזה ובדיקות מוליכים למחצה, כמו גם על העובדים הדרושים למשלוח מוצרים מוגמרים למרכזי הפצה גלובליים. בנוסף, אריזות מוליכים למחצה ומגבלות קיבולת הבדיקה משפיעות על כל סוגי המוליכים למחצה, כולל חיישנים, מעגלים חשמליים והתקנים נפרדים.
כדי לפתור את המחסור, ספקי אריזות מוליכים למחצה ובדיקות צריכים להרחיב את כושר הייצור שלהם כמו fabs. עם זאת, בשל רווחים נמוכים, מפעלי האריזה זהירים בהגדלת כושר הייצור. בנוסף, זמן ההובלה של ציוד אריזה כלשהו עלה ל -40 שבועות עקב מחסור בשבבים.
הדו"ח הצביע על כך שאובדן ייצור הרכב שנגרם כתוצאה מהפסקת שרשרת האספקה של מוליכים למחצה צפוי להגיע ל -1.44 מיליון יחידות ברבעון הראשון ול -2.6 מיליון יחידות ברבעון השני. אם ההשבתה תימשך עד ספטמבר, היא תגיע ל -1.8 מיליון עד 2.1 מיליון יחידות ברבעון השלישי. במשך כל השנה מספר ההפחתות בייצור הרכב הנגרם על ידי המחסור העולמי במוליכים למחצה ינוע בין 6.3 מיליון ל- 7.1 מיליון.
לסיכום, IHS Markit צופה כי המחסור במוליכים למחצה בכל תעשיית הרכב יימשך גם ברבעון הראשון של 2022 ויכול להמשיך גם ברבעון השני, וההתאוששות לא תתחיל עד המחצית השנייה של 2022 לפחות.